Внимание! Статья содержит личное мнение автора, не призывает кого-либо к чему-либо и не несет цели кого-то каким-то образом оскорбить. Ваше мнение может кардинально отличаться от мнения автора (но на то мы и разные люди).
Всем здравствуйте!
Предыдущая часть приключений с велосипедом закончилась не очень радужно. Ниже оставлю ссылку на статьи с первой и второй частью, если кому-то интересно.
Ну а кому нет — просто процитирую сам себя:
«P.S. У нас уже несколько недель длятся дожди и даже топит город. Плюсом после установки тормоза был замечен очень сильный люфт втулки, отсутствие соосности звезд (отсюда невозможность нормально натянуть цепь) и уж слишком кривой обод. Поэтому третья часть переносится на неопределённый срок.»
Знал бы я, во что мне это всё выльется и сколько на самом деле в этом велосипеде проблем...
Итак, всё началось с того, что в магазине «Ашан» были куплены солидол синтетический и графитная смазка фирмы Oilright. Я решился на переборку и смазку как минимум задней втулки, а там уже как пойдёт. Заодно в магазине «Светофор» были приобретены очиститель дроссельной заслонки и смазка GR-40.
Ну а далее я сел за ПК и начал изучать устройство велосипеда, основные неисправности и прочее. Скажу честно — про устройство велосипеда я не знал ничего — просто никогда не было в этом нужды. После этого была выявлена просто куча проблем. Но обо всём по порядку.
И для начала скажу, что я решил восстанавливать велосипед самыми дешёвыми запчастями. Если не самыми дешёвыми — то одними из самых дешёвых. Повторюсь — я не знаю, сколько я буду кататься на велосипеде и буду ли вообще кататься, поэтому было принято такое решение. Плюс, если я накосячу (а я решил делать вообще всё своими руками) — будет не так уж обидно и больно кошельку. Ну и проверим, как себя покажут самые дешёвые запчасти — нагрузка на велосипед на момент написания статьи всё ещё более 100кг только моего веса (хотя я надеюсь, что к сезону будет хотя бы ровно 100кг, а желательно ещё меньше).
И сразу же покажу вам количество купленных инструментов и запчастей для понимания того, какая жёпь ( (с) канал «Путь к свободе») мне предстоит:
Итак, поехали!
1. Заднее колесо. Самое проблемное место в велосипеде. Несмотря на то, что отлично сохранилась покрышка, остальное было в плачевном состоянии. Камера спускала уже через 2-4 часа, обод был кривой и имел «восьмёрку». Втулка же, хоть и имела более-менее целые сепараторные подшипники, была вся в каком-то невероятнейшем мазуте — этот мазут даже очиститель дроссельной заслонки не смог полностью отмыть, хотя вот пальцы от кожи он отмывал просто отменно.
Что было сделано: обод частично с помощью молотка, частично с помощью спицевого ключа был выправлен, «восьмёрка» была уменьшена как это только можно. Камера была заменена на камеру Rush Hour. Втулка же была максимально отмыта (как мог, уж извините, химические ожоги терпеть особо не было желания) и были заменены все подшипники на те же Rush Hour (да, запчастей этой фирмы будет большинство). Смазано всё было солидолом (и не надо мне говорить про специальные велосипедные смазки — там часто тот же солидол, но с красителем). Ну и была заменена задняя звезда на такую же новую с теми же 18 зубами. Кстати, в веломагазине она стоила 70р — привет барыгам с Озон и ВБ, которые в период распродаж продают звезду за 250-300р!
2. Переднее колесо. Самое беспроблемное место велосипеда после рамы. Родная покрышка Forward стёрлась посередине, поэтому я решил её всё же заменить. На замену была приобретена самая дешёвая покрышка Dream Bike 24''х1,75 (сзади стоит такого же размера, родная же размера 24''х2,125) всего за 440р (дешевле на момент покупки не было). Ставить же её я буду в весенней части ТО и ремонта.
Подшипники были насыпными без сепаратора и в относительно свежей смазке (по крайней мере, она имела тёмный жёлтый цвет, а не чёрный), но их было решено сменить на сепараторные Rush Hour.
3. Кареточный узел. Удивил просто невероятно — подшипники рассыпались (вот почему был сильнейший люфт шатунов!), вместо смазки была склизкая смесь воды, грязи и смазки. После промывки и дефектовки деталей каретки было решено оставить открытую каретку (я не смог открутить правую чашку даже специальным ключом, да и открытая каретка лично мне нравится больше, чем закрытая — легче перебирать). Вал был в полном порядке — не сточен, не кривой, чашки тоже были в полном порядке — ровные и без раковин. Были установлены новые подшипники каретки, смазаны солидолом, резьбы чашек и контргайки были смазаны графитной смазкой.
По поводу шатунов и педалей — была куплена новая система шатунов 46Т под квадрат 165мм (старая была 42Т), и были приобретены по уценке педали Dream Bike. Ну и конечно же была куплена новая цепь Rush Hour для велосипедов с одной скоростью и числом звеньев 108. Шатуны, цепь и педали будут ставиться весной — велосипед хранится в сложенном состоянии, и так получается, что стоит он обычно на большой звезде, а её мне жалко.
4. Рулевая колонка. Я боялся туда лезть, так как думал, что там всё сложно — ведь у моего велосипеда дюймовая резьбовая рулевая. Оказалось же всё в разы легче, чем задняя тормозная втулка. Полез туда я вовремя — часть шариков в подшипниках имела чёткий квадратный след, а смазки практически не оставалось (та, что была — была вся чернющая). Было приобретено 2 комплекта подшипников Rush Hour (я не знал, какие точно мне нужны — информации найти не смог, но оказалось, что нужны 5/32"х16). Снова всё смазано солидолом (регулировочный длинный болт — графитной смазкой) и установлено.
5. Седло. Куплено и установлено новое Rush Hour 275х160 Soft. Старое (если посмотрите фото в предыдущих статьях) было уже порванное и на нём ездить было уже так себе. Вдобавок, у меня очень болела жёпь после него (что странно, т. к. оно было размером 270х220мм).
Всё же остальное — грипсы, катафоты, фонари и прочие украшательства и аксессуары будут ставиться в весенней части этого капитального ТО. Не вижу смысла ставить новые грипсы, покрышку и седло и тут же выкидывать их храниться на балкон в -30. Уж лучше пусть побудут в тепле.
Ну и самое главное — цена. Во что же мне обошлись запчасти и инструменты?
Да, вот так. 7.013,1р в общем и 11.854,1р вместе (учитывая предыдущие траты). Было ли проще купить новый Stels Pilot 710 за эту сумму (а в разгар сезона по скидкам и за 8.500р)? Не думаю. Отзывы о нём разные, и в большинстве народу приходят то недоукомплектованные (не хватает болтов, винтов, катафот и прочего), то даже с дефектами, то подшипники все перетянуты или смазка в них вообще отсутствует — и это новый велосипед! Нет уж, спасибо, я лучше соберу всё под себя и сделаю всё сам.
Ну а на этом всё, друзья! Всем спасибо за прочтение и до новых встреч!
P.S. Цикл статей про этот велосипед можно прочитать здесь: