Так сложилась моя судьба, что в 1990 году меня приняли на работу в КМПО им. Фрунзе (Куйбышевское моторостроительное производственное объединение имени Михаила Васильевича Фрунзе). Попасть на завод в то время становилось сложно, до распада СССР оставалось чуть больше года, и оборонка тогда попала в тяжёлое положение. Её в начале 90-х практически заморозили. Заказы сократили, а то и полностью от них отказались. Возможно именно плоды той политики мы и пожинаем теперь. Ведь все знают, что хочешь мира - надо готовиться к войне.
Но, несмотря на тяжёлые годы, предприятие выжило, выстояло! И сегодня я хочу поделиться своими воспоминаниями о этом предприятии, которое и до сих пор является довольно крупным и важным заводом страны, но уже с новым названием ПАО "ОДК - Кузнецов".
С 1925 по 1994 годы предприятие носило имя М.В. Фрунзе, поэтому у главной проходной до сих пор стоит бюст М. В. Фрунзе. Открыт он был в 1972 году. «Фрунзе» такой не один. Сначала он был установлен в Ленинграде перед заводом «Арсенал». Буквально через год куйбышевские трудящиеся обратились к питерским скульпторам Иванову и Королюку с просьбой об установки копии.
С 1994 года завод переименовали в ОАО "Моторостроитель", чуть позже - в ОАО "Кузнецов" в честь выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова. Впрочем, все его названия вы узнаете, если прочтёте статью до конца.
На работу на завод меня пригласили после прохождения производственной практики, точнее через две недели практики мне предложили остаться. Хотели все, но из всех практикантов я лучше и быстрее всех во всём разбиралась, поэтому все посчитали, что это справедливо. Тогда ещё очень ценились справедливость, трудолюбие, честность и многие качества, которые сейчас встречаются не так часто, как в те времена, к сожалению.
Попасть на территорию завода можно было только пройдя проходную завода. Проходная была не одна, две точно, но в памяти почему то три. Я проходила на завод на практике через одну проходную, а когда была принята на завод, то через другую. Каждая проходная находилась от другой на расстоянии одной трамвайной остановки. Все проходные довольно большие, находились круглосуточно под охраной. Когда я проходила практику, то показывала пропуск на проходной, и меня пропускали, и также выпускали за пределы завода. Ещё этот пропуск прикладывался к двери в цех, и дверь открывалась. Это сейчас так везде, а тогда это было чем то необычным.
Когда я стала работать на заводе, то у меня был пропуск, который всегда находился на проходной. Я знала к какому турникету надо мне подходить, и в какой ячейке стоит мой пропуск. Я брала пропуск и нажимала кнопку, но только ту из множества кнопок, которая была "привязана" к моему пропуску, и турникет открывался. Также и на выходе, только пропуск надо теперь было вставить в свою ячейку и нажать свою кнопку, и турникет выпускал. А ещё при этом отражалось время, когда пришла и когда ушла с завода, данные эти шли в управление цеха.
Попав впервые на завод я очень удивлялась, что территория очень огромная. Я приехала в Самару из маленького городка на Урале, и мне казалось, что завод больше, чем наш городок Учалы.
Потом я была поражена тем, что на заводе было всё, что может быть необходимо человеку. От цеха к цеху вели не только асфальтированные дороги, но и пешеходные асфальтированные дорожки вдоль которых росли деревья, были фонтанчики и стояли скамейки для отдыха, и другое. Очень много росло тополей. Говорили, что территорию завода специально засаживали тополями во время ВОВ, потому что они быстро растут, и необходимы были для маскировки цехов.
На территории завода были музей и типография. Выпускалась своя газета "Моторостроитель". Один номер за 6 октября 1987 года у меня есть, мне его подарили, когда я была в музее (фото выше). А самое главное, что на территории завода была больница. Полноценная круглосуточная больница! Если у вас на работе заболел зуб, то можно было пойти в больницу, вам там могли сделать рентгеновский снимок, удалить или запломбировать зуб, оказать любую помощь, или увезти в стационар на заводской "Скорой помощи". Там были все специалисты, и очень хорошее современное разнообразное медицинское оборудование. Сейчас это кажется фантастикой, а тогда было именно так.
Завод относился и относится к военной и космической промышленностям. Сейчас в открытом доступе есть информация о продукции завода, но в те времена это было секретом. Со всех, кто попадал на завод, брали подписку о неразглашении тайны. На заводе выпускали двигатели на самолёты и ракеты, а также для прикрытия основной деятельности выпускались товары народного потребления, такие как моторы "Вихрь" для лодок, сувениры и другие. Главными из этих товаров считались моторы "Вихрь", и все давали подписку, что если спросят, что выпускает завод, то отвечать надо, что эти лодочные моторы.
Я попала в цех № 6, где производились испытания двигателей на самолёты и ракеты. Коллектив был в основном мужской, нас женщин было там мало. Очень тепло вспоминаю этот дружный тёплый коллектив до сих пор! Коллектив очень умных людей, талантливых инженеров!
У завода тогда были и своя больница в городе, был свой санаторий-профилакторий, свои детские сады, школы и общежития, дома, где проживали работники предприятия, своё ПТУ № 9 и многое другое.
Например, если вы брали путёвку в профилакторий не во время отпуска, то оттуда всех возили комфортабельные автобусы утром на работу, с работы на обед и обратно, и после работы в профилакторий. Завтрак подавался раньше. Всё делалось для рабочих!
Начало 90-х годов ХХ века было довольно тяжёлым испытанием для завода (да и для всей страны). Цеха, занятые производством основной продукции, отошли на второй план. В стране произошёл переворот, сменились строй, власть... На первый план вышли цеха, выпускающие товары народного потребления, да и те ненадолго. Сократился государственный заказ на авиационные двигатели, многие проекты и программы были закрыты... Наш цех № 6 ещё в 1993 году работал беспрерывно в три смены (7 дней в неделю), а в 1995 году он работал три дня в неделю (понедельник, вторник, среда) в одну смену, да и то сокращённую (до 15 часов), и так работал уже весь завод (все цеха). Талантливые инженера подрабатывали где придётся (даже дворниками), чтобы как то прокормить семьи... Завод стал избавляться от социальных объектов (больниц, ПТУ, санатория и пр.). Позже на месте санатория-профилактория появился центр здоровья, и к заводу он отношения теперь не имеет. В апреле 1995 года я уволилась с завода и переехала к родителям в Башкортостан. В эти годы приходилось просто выживать. Зарплата была только на бумаге, её выдавали частично с большими задержками. Инфляция росла быстрее зарплат, что в стране происходит и до сих пор, к сожалению. Выживать было легче вместе, семьями, да и мама тяжело заболела, нужен был уход. Но, вернусь к рассказу о легендарном заводе, к истории которого мне посчастливилось лично прикоснуться.
В Куйбышеве (в Самаре) завод появился в 1941 году. Он был эвакуирован из Москвы на берег Волги в славный город Самара (тогда Куйбышев). А на его месте в Москве потом построили дом культуры "Чайка" в районе бывшей Семёновской заставы, о которой теперь лишь напоминает название станции метро "Семёновская" (до 1961 года "Сталинская").
Страницы истории завода.
В 1912 году на окраине Москвы на Николаевской улице (ныне Ткацкая), за Семёновской заставой, на базе полукустарных мастерских создан завод «Гном» по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов (точнее, французское Анонимное общество моторов "Гном", правление его было в Париже), выпускавший моторы Гном Omega мощностью 50-80 л.с. Детали для моторов поставлялись из Франции. Моторы устанавливались на самолеты «Ньюпорт-4», «Фарман-16» и др.
В 1915 году фирма «Гном» присоединила к себе двигательную компанию «Рон», создав фирму «Гном и Рон». И в том же 1915 году из Риги был эвакуирован в Москву завод «Мотор», производивший двигатели «Калеп-80» и запчасти к моторам «Гном» и «Рон». Завод расположили в замоскворечье, недалеко от Даниловской площади.
В 1918 году завод был национализирован, и ему был присвоен № 2. Выпускались 12-цилиндровые двигатели с водяным охлаждением.
В 1920 году национализированным заводам «Гном и Рон», «Мотор» и «Сальмсон» дали название Государственные авиационные заводы (ГАЗ) с присвоенными им номерами – ГАЗ 2, 4 и 6, соответственно.
С 1922 года завод «Гном-Рон» стал именоваться ГАЗ №2 «Икар».
В 1925 году предприятие получило имя М.В. Фрунзе.
В 1926 году под руководством конструктора А.Д. Швецова разработан первый отечественный серийный 5-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-11 (мощность 100 л.с.). Устанавливался на 88 типах самолетов, среди которых У-2 (По-2), Як-6, Як-12.
В 1927 году к заводу №2 присоединили завод № 4 (к которому в 1924 году был присоединён завод № 6 - бывший "Сальмсон"), и новый завод стал именоваться «Объединённый госавиазавод №2 и №4 имени Фрунзе». Вскоре название существенно укоротили: «Завод №24 им. Фрунзе».
В 1932 году начато серийное производство двигателя М-34 конструкции А.А. Микулина.
В 1937 году совершён первый беспосадочный перелёт на самолёте АНТ-25 (РД-2) с двигателем АМ-34Р (мощность 900 л.с., собран на заводе Фрунзе) из Москвы в Ванкувер через Северный полюс экипажем: В. Чкалов, Г. Байдуков и А. Беляков.
В августе 1941 года завод № 24 им. М. В. Фрунзе был награждён орденом Ленина. 23 августа 1941 года председатель Президиума Верховного Совета СССР М.И. Калинин в Кремле вручает Орден Ленина коллективу завода №24 им. М.В. Фрунзе. От лица предприятия награду получили директор предприятия М.С. Жезлов, парторг Н.И. Стрельбов, завком П.И. Лысов.
Осенью 1941 года завод был эвакуирован в Куйбышев (с 1991 года Самара). На новом месте завод строился силами 12 тысяч заключённых Безымянлага. Государственный комитет обороны СССР издал приказ № 741сс об эвакуации Государственного ордена Ленина завода № 24 имени М.В. Фрунзе в Куйбышев.
В кратчайшие сроки – за два месяца – завод был демонтирован в Москве, начал работать и выпускать продукцию на новой площадке в Куйбышеве.
25 декабря 1941 года над заводской территорией впервые раздались звуки испытательной станции – это испытывался мотор, собранный уже на новой площадке. За время войны заводом было освоено два основных типа моторов для штурмовой авиации: АМ-38Ф для Ил-2, освоение и серийное производство пришлось на 1942 год, и АМ-42 для Ил-10, который был освоен в 1943-1944 гг.
Производство за сутки достигало 50 моторов. За годы Великой отечественной войны на предприятии было выпущено более 45 тысяч двигателей АМ-38, АМ-38Ф, АМ-42.
В июле 1945 года завод награждён орденом Красного Знамени.
В 1946 году заводу №24 им. М.В. Фрунзе на постоянное хранение предано Красное Знамя Государственного Комитета Обороны СССР, присуждавшееся в годы Великой Отечественной войны победителям во Всесоюзном социалистическом соревновании.
15 апреля 1949 года Н.Д. Кузнецов назначен главным конструктором опытного завода №2 в Куйбышеве. Под руководством Н.Д. Кузнецова создано 57 оригинальных и модифицированных газотурбинных двигателей для пассажирских, военно-транспортных и военных самолетов, жидкостных ракетных двигателей одноразового и многоразового применения, двигателей в составе газоперекачивающих агрегатов. Благодаря двигателям марки «НК» установлено свыше 150 мировых рекордов. Разработки Н.Д. Кузнецова, опередившие время, сейчас являются базой для перспективных проектов в отечественном двигателестроении.
1950 год - начало серийного производства турбореактивного двигателя ВК-1 тягой 2700 кгс ОКБ В.Я. Климова. Двигатель ВК-1 и его модификация ВК-1А изготавливались в период 1950 – 1954 гг. Выпущено 12 000 экземпляров.
В 1954 году на заводе №24 имени М.В. Фрунзе запущен в серийное производство самый мощный в мире турбовинтовой двигатель НК-12 (мощность 12500 - 15000 л.с.), который создан в ОКБ Николая Дмитриевича Кузнецова, организованном в начале 50-х годов ХХ века по постановлению Совета Министров СССР от 11 июля 1951 г.
В конце 1957 года была открыта космическая страница в истории предприятия. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники- жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева.
1958 год - начало серийного производства жидкостных ракетных двигателей типа РД-107 и РД-108 ОКБ-456 В.П. Глушко для ракет-носителей межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, а также ракет-носителей «Восток», «Восход», «Союз» и др.
В 1960—1966 годах завод работал под именем «Организация п/я (почтовый ящик) 32».
1960 год - начало конструкторских работ над жидкостными ракетными двигателями НК-33, НК-43, НК-39, НК-31 для четырех ступеней «лунной» ракеты-носителя Н1-Л3. Всего изготовлено 880 двигателей (по 1974).
12 апреля 1961 года РН "Восток" с ЖРД РД-107 и РД-108 вывела на космическую орбиту первого космонавта земли Юрия Гагарина. Эти двигатели и их модификации выпускаются на предприятии уже 54 года и считаются непревзойденными по надежности.
Не многие знают, что после своего первого полёта в космос, Юрий Гагарин с середины 12 апреля до середины 14 апреля 1961 года был на на отдыхе в Куйбышеве (ныне Самара). В целях безопасности, средства массовой информации тех лет писали, что Гагарин находился "в одном из городов на Волге". В другие годы Гагарин также бывал в Куйбышеве.
В июне 1963 года Юрий Гагарин выступил на заводе Фрунзе и поблагодарил рабочих за отличные ракетные двигатели.
1964 год - начало производства турбореактивного двухконтурного с форсажной камерой сгорания двигателя НК-144 (тяга 20 000 кгс) для первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144.
С 1967 года — Куйбышевский моторостроительный завод им. М. В. Фрунзе.
В 1962-1967 годы здесь были созданы и успешно прошли огневые стендовые испытания двигатели ЖРД НК-15, НК-15В, НК-19 и НК-21.
1972 год - начало производства двухконтурного турбореактивного трёхкаскадного двигателя НК-25 (тяга 25 000 кгс) с общей форсажной камерой и степенью двухконтурности 1,45. Эксплуатируется в составе силовой установки многорежимного бомбардировщика Ту-22М3.
В 1969- 1973 годах были разработаны модифицированные двигатели ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31.
1974 год - начало серийного производства наземного двигателя авиационного типа НК-12СТ (мощность 6,3 МВт) в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3.
В мае 1974 года - была закрыта лунная программа. Двигатели ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31 планировалось использовать в производстве ракетно-космического комплекса (РКК) Н1-ЛЗ для полета человека на Луну, но было дано указание уничтожить эти двигатели, однако Н. Д. Кузнецов, на свой страх и риск смог сохранить партию двигателей, замуровав их в одном из цехов.
В мае 1977 года завод преобразован в Куйбышевское моторостроительное производственное объединение (КМПО) им. М. В. Фрунзе.
1978 год - завершена сборка первого опытного образца турбореактивного двухконтурного двигателя с общей форсажной камерой сгорания НК-32.
В 1984 году изготовлен первый серийный турбореактивный двухконтурный двигатель НК-32. Двигатель вобрал в себя все преимущества предыдущих разработок ОКБ Н.Д. Кузнецова. Первый полет Ту-160 с серийными двигателями НК-32 состоялся в 1985 году, а два года спустя первые серийные ракетоносцы переданы в эксплуатацию на аэродроме заказчика.
Период конца 70-х – начала 80-х годов XX века - инновационная разработка предприятия – авиационный двигатель, работающий на жидком водороде. В 1988 году состоялся первый полёт Ту-155 на жидком водороде, а в 1989 году он поднялся в воздух на сжиженном природном газе. К сожалению, работы по криогенным топливам в конце 1990-х свернули.
В октябре 1991 года, в связи с переименованием города Куйбышева в город Самара, КМПО переименовано в Самарское производственное объединение (СМПО) им. М.В. Фрунзе.
1992 год - начало производства наземного двигателя авиационного типа НК-14СТ (мощность 8,6 МВт) в составе газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-6,3.
В феврале 1994 года завод был акционирован и переименован в АООТ (Акционерное общество открытого типа) "Моторостроитель".
В 1995 году завод начал серийное изготовление высокоэффективного двигателя нового поколения НК-36СТ мощностью 25МВт, разработанного в 1990 году по заказу ПАО «Газпром».
В июле 1996 году предприятие было приватизировано и на его основе образовано ОАО «Моторостроитель».
8 августа 2008 года решением Военного Совета дальней авиации двум самолетам стратегической авиации были присвоены имена: «Самара» (Ту-95МС) и «Николай Кузнецов» (Ту-160). В торжественных мероприятиях, приуроченных к присвоению наименований, приняло участие командование дальней авиации, руководство и ветераны ПАО «Туполев» и ПАО «ОДК-Кузнецов».
В апреле 2010 года ОАО «Моторостроитель» преобразовано в ОАО «Кузнецов».
В 2011 году ОАО «СНТК им. Н. Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и ОАО "НПО «Поволжский АвиТИ» были присоединены к ОАО «Кузнецов». Таким образом, «Кузнецов» представляет собой интегрированную структуру, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя от разработки и производства до технической поддержки.
В 2013 году состоялось лётное испытание новой ракеты «Союз-2.1в» лёгкого класса, оснащённой двигателем НК-33 на первой ступени. Это был первый запуск НК-33 в отечественном проекте после закрытия советской «лунной» программы, где использовались эти двигатели. С 2013 по 2021 год успешно проведено 7 пусков.
Для XXII зимней Олимпиады, проходившей в Сочи в 2014 году, завод изготовил модуль горелочного устройства для Чаши Олимпийского огня. Он непрерывно горел 17 суток.
В январе 2016 года ОАО "Кузнецов" преобразовано в ПАО "Кузнецов".
В апреле 2020 года ПАО "Кузнецов" преобразовано в ПАО "ОДК - Кузнецов" (Публичное акционерное общество "Объединённая двигателестроительная корпорация - Кузнецов"), адрес: Самара, Заводское шоссе, 29, метро Кировская.
5 декабря 2024 года - новый запуск ракеты с двигателями ОДК. Двигатели самарского предприятия ОДК-Кузнецов в очередной раз обеспечили успешный запуск ракеты с космодрома Плесецк. Специалисты ОДК-Кузнецов отслеживали параметры работы двигателей во время полёта ракеты. Двигатели РД-107А/РД-108А отработали штатно и помогли вывести спутник на орбиту Земли. Предприятие «Кузнецов» является монопольным производителем двигателей РД107А/108А для РН «Союз».
В этом году заводу было 112 лет!
Санкции в отношении предприятия:
- 3 марта 2022 года, на фоне вторжения России на Украину, компания попала под санкции США в качестве ответа на «преднамеренную, неспровоцированную войну России против Украины», отмечая что «предприятие проектирует, разрабатывает и производит оружие, которое путинские военные используют для нападения на Украину».
- 19 октября 2022 года компания включена в санкционный список Украины «в ответ на умышленное и неспровоцированное вторжение России в Украину» против «военной машины Путина».
- 18 декабря 2023 года компания включена в санкционный список всех стран Евросоюза, так как она «производит двигатели для тяжёлых стратегических бомбардировщиков Ту-160М и вертолётов Ми-26, которые используются Вооруженными силами России в агрессивной войне против Украины».
- По аналогичным основаниям компания находится под санкциями Японии, Швейцарии, Австралии и Новой Зеландии.
В статье использованы данные из открытых интернет-источников.
Читайте также о легендарном предприятии в Дзене:
Подписывайтесь на мой канал в Дзене или Вконтакте, ставьте 👍 Будет интересно🌴
Ссылка на канал в Телеграмм t.me/...ure