Среди автомобилей этого класса, как отечественных, так и иностранных, дизайн выделяется, он спокоен, но со своими особенностями.
Материалы отделки средние по качеству, но выглядят довольно привлекательно и не надоедают.
Комплектация:
У меня версия с двигателем 1.5L + вариатор в комплектации чуть ниже топовой. В наличии 360-градусная камера (чёткость средняя, но использовать можно), автопарковка, обогрев зеркал, цифровая приборная панель и большой экран мультимедиа – мне этого достаточно.
Однако непонятно, почему этот автомобиль, позиционируемый как «онлайн-машина», т.к. на самом деле тут нет даже встроенной онлайн-навигации. Хорошо, что есть CarPlay, который это в некотором роде всё компенсирует.
Пространство:
Мне не требуются большие пространства, так как машина используется только для поездок на работу. За 85 тысяч юаней в Чанчуне можно купить базовую автоматическую версию Volkswagen Bora, но для молодёжи это всё равно что взять старый кнопочный телефон. Внутри MG5 заметно просторнее. А в Bora, когда я пробовал сидеть в расслабленной позе, ноги уже упирались, тогда как в MG5 остаётся ещё примерно сжатый кулак пространства.
Динамика и управляемость:
Двигатель 120 л.с. и вариатор делают эту машину типичным «овощем» – не ожидайте многого.
На практике это подтверждается: моя машина используется только для поездок на работу, на трассу не выезжал. На скоростных дорогах при наборе выше 60 км/ч начинает ощущаться нехватка мощности. Переключение в ручной режим немного помогает, но сопровождается заметным шумом двигателя.
Передняя подвеска неплохо справляется с неровностями, особенно для этого ценового сегмента, но на «лежачих полицейских» или крупных выбоинах лучше ехать медленнее.
Крены при поворотах ощутимы, поэтому это машина для спокойной езды. Активное вождение вызывает дискомфорт.
Комфорт:
Сиденья отличные – несмотря на недостаточную поддержку для ног, они очень мягкие и удобные, намного лучше, чем в моей прежней Bora. Задний ряд имеет небольшой выступ в центре пола, но это терпимо. Плюсом можно назвать три отдельных подголовника, что редкость в этом ценовом сегменте, особенно для базовых комплектаций, даже у китайских автомобилей. Задние сиденья складываются, но образуют неровную поверхность из-за наличия металлической пластины.
Общие впечатления:
Я купил этот автомобиль полтора месяца назад и проехал около 1000 километров. Считаю, что за свои деньги это отличный выбор. Цена машины без учёта дополнительных затрат составила 70,4 тысячи юаней, а с учётом всех расходов – 82 тысячи. За эти деньги среди иномарок можно взять только самые базовые версии, а MG5 в высокой комплектации.
Некоторые говорят, что китайские автомобили плохо сохраняют стоимость, но не задумываются, насколько они превосходят иномарки по оснащению и пространству при равной цене.
Конечно, если бы у меня был бюджет 150 тысяч юаней, я бы тоже выбрал иномарку, но при ограниченном бюджете отечественный автомобиль – это отличное решение. Мифы о плохом качестве китайских машин остались в прошлом. Среди моих знакомых много владельцев китайских авто, и никто не жалуется на частые поломки. Покупка машины – это всегда индивидуальный выбор, поэтому лучше не полагаться только на отзывы в интернете, в том числе и на мой. Сходите, осмотрите и протестируйте автомобиль лично – это бесплатно.
-----
Больше подробностей о MG5 (технические характеристики, больше фотографий и пр.) на нашем сайте, там же отзывы других владельцев этого автомобиля.