Кажется, ещё вчера мы рассекали по дорогам на привычных немецких и японских машинах, а сегодня чуть ли не каждый второй паркует под своим окном загадочную машину с иероглифами на эмблеме.
За последние пару лет мне довелось протестировать без малого три десятка разных китайских моделей. И знаете, этот опыт меня изрядно удивил, озадачил и даже в чём-то перевернул моё представление о современном автопроме.
Уверяю вас, за этой лаконичной фразой кроется целая гамма неоднозначных эмоций. Я и обрадовался неожиданному прогрессу, и поразился странным решениям, и негодовал от вопиющих недочётов. Но обо всём по порядку.
Близнецы-братья
Первое, на что обращаешь внимание при знакомстве с современными китайскими авто - это их поразительное сходство друг с другом. Как горошины из одного стручка!
Куда ни глянь - везде компактные кроссоверы с полуторалитровыми турбомоторами и роботизированными коробками. А уж внутри: огромные планшеты мультимедиа, 360-градусные камеры, панорамные крыши и т.д!
Да и дизайн, чего греха таить, частенько будто под копирку. Сказать спасибо итальянским ателье, творящим красоту по заказу Китая, но характер и индивидуальность найти ой как непросто.
Впрочем, кое-какие проблески оригинальности всё же есть. Запоминаются "круглоглазые" Haval, в чертах Changan проскальзывает что-то европейское. Но это скорее исключения. Главное правило китайского автодизайна пока, увы, гласит:
"Не обделяйте ни одну мировую тенденцию вниманием".
Расширяя горизонты
Но, к чести китайцев, они не застряли в собственных шаблонах и постепенно дают рынку всё больше разнообразия. Первая волна "поднебесного нашествия" состояла почти сплошь из переднеприводных вариаторных машин.
Сейчас уже никого не удивишь классическим автоматом, полным приводом или даже турбодизелем под капотом (при том что сами китайцы к солярке равнодушны). Появляются и весьма неординарные модели: купе, родстеры, минивэны.
Чего по большому счёту не хватает всем этим машинам - так это драйва. Эти автомобили могут быть удобными, функциональными, напичканными опциями под завязку. Но они, как правило, не цепляют.
У меня сложилось стойкое ощущение, что в Китае к автомобилям относятся примерно как к холодильникам или телевизорам: взял самый навороченный - и радуйся.
Паспорт и реальность
Взять хотя бы динамику. Вроде и цифры в ТТХ приличные, а всё равно ощущения пресные. Вот едешь ты такой в своём переднеприводном турбокроссовере, топишь в пол, а он будто нехотя, лениво так разгоняется.
То же и с управляемостью. Вектор задаёшь чётко, а руль всё равно как в пустоте болтается. И крены лишние, и обратной связи никакой.
Впрочем, тут, наверное, дело ещё и в философии. Наши дороги кого хочешь в бараний рог скрутят, так что вольности в настройках подвески могут боком выйти. Поэтому китайцы, видимо, перестраховываются.
Отдельная тема - цены. Тут всё непросто. Формально, в Китае все эти машины в 2 раза дешевле, чем у нас. Ну чисто потому, что пошлины, налоги и прочие "радости" импорта.
Вот и получается, что условный Chery Tiggo за лям с копейками на родине вполне себе вменяемый и адекватный автомобиль, а у нас его неизбежно сравнивают с Hyundai, Kia или, прости Господи, немцами.
И выводы делают не в пользу китайца. А всё почему? А потому что цена!
Качество на троечку
Не могу не затронуть и тему надёжности. Вернее, сомнений в таковой. Нет у нас пока внятных данных по отказам и поломкам. А по опыту скажу: чем проще машина, тем, по идее, меньше в ней всякого хлама, который может сломаться.
А китайцы таки любят напичкать свои машины электроникой и всякими наворотами.
Плюс ещё эти их чудо-коробки передач, турбомоторы, которые можно крутить только на 92-м бензине. Прям рецепт долгой и беспроблемной эксплуатации.
Так что лично я бы не рассчитывал на такой автомобиль как на члена семьи, который с тобой десятилетия.
Потом опять же - кузов. С оцинковкой там вообще труба. То ли китайцы экономят, то ли просто на свой рынок рассчитывают, где снега три дня в году. Но факт остаётся фактом: ржавеет эта красота только в путь.
И ладно бы только днище или пороги - полноценную оцинковку днём с огнём не сыщешь.
Есть, впрочем, надежда, что ситуация изменится, когда китайцы начнут по-нормальному локализовывать производство в России и пользоваться нашим прокатом и станками. Но это вилами по воде пока.
Эргономика
Ну и про салоны два слова. С одной стороны - богато, ярко, прям глаза разбегаются. А с другой - посадишь пассажира второго ряда и вдруг понимаешь, что в "компактном" (по меркам Китая) кроссовере места сзади меньше, чем в том же VW Polo.
На передних-то креслах вполне вольготно, а диван будто с другой машины спёрли - узкий, тесный, неудобный.
С багажниками та же ерунда. 300-350 литров для среднеразмерного SUV - это вообще что? Максимум пара чемоданов, и мы ещё багажную полку снимем для верности. Ещё и докатки нормальной может не быть.
Что же до главных марок китайского автопрома в России, то назову четыре: это Changan, Haval, Geely и Chery. Если их знать, то уже можно худо-бедно ориентироваться на этом рынке.
Брать или не брать: вот в чем вопрос
Ну а теперь главный вопрос: покупать ли китайца вообще? Тут всё зависит от ваших ожиданий и конечной цели. Если вы из тех, кто меняет автомобили раз в 5 лет и дальше двигается вперёд - то почему бы и нет.
Тем более что альтернатив на рынке новых машин у нас особо не осталось. У большинства китайских брендов сейчас вполне приличная гарантия, за 3-5 лет владения глобальных проблем при аккуратной эксплуатации возникнуть не должно.
А вот если вы ищете спутника жизни, чтобы отъездить лет десять, а потом детям по наследству передать - тут я бы сильно подумал. Всё-таки пока у китайцев с надёжностью и долговечностью большой знак вопроса.
Может статься, что ни кузов, ни электроника, ни агрегаты не выдержат испытания временем. Тогда уж лучше бэушку взять, чем потом мучиться.
Китайский автомобиль сейчас - это что-то вроде смартфона. Удобно, функционально, даже модно. Но лучше особо не привязываться и быть готовым поменять через пару-тройку лет.
Если такое отношение вас устраивает - welcome to the club! А нет - лучше поищите что-то более основательное.
Заключение
Подводя итоги, хочу сказать, что китайский автопром проделал огромный путь всего за каких-то 20 лет. От примитивных поделок начала нулевых они доросли до вполне современных и высокотехнологичных автомобилей.
Да, у них по-прежнему хватает косяков и детских болезней. Но глупо отрицать их прогресс. И кто знает, может, лет через 10-15 именно Поднебесная будет задавать тренды и стандарты в мировом автопроме.