Great Wall Motors продолжает расширять линейку внедорожников серии Танк, и на вершине этой иерархии расположился Tank 700. Этот рамный монстр, оснащенный по последнему слову техники, призван удивлять проходимостью и роскошью, динамикой и технологичностью. Но так ли он хорош на самом деле, и кому он адресован? Давайте разбираться на примере топовой версии с гибридной силовой установкой.
Внедорожный потенциал: для статуса, а не для грязи
Tank 700 – настоящий вездеход. Надежная и прочная рамная конструкция, пневмоподвеска с регулируемым клиренсом до 245 мм, понижайка – внушительный арсенал, не правда ли? Добавьте к этому множество электронных ассистентов и даже «экспертный», позволяющий настроить все параметры под пользователя и отключить страхующие системы. Казалось бы, перед нами покоритель самых суровых ландшафтов.
Но… Взгляните внимательнее: Michelin Pilot Sport 4, 275/50 R22. Спортивная резина на внедорожнике? Да, именно так. И в этом кроется вся суть Tank 700. Как признаются сами представители бренда, весь этот внедорожный потенциал реализован не для реального использования, а скорее – для статуса.
На практике, конечно, можно съехать на проселочную дорогу, но серьезные испытания Tank 700 вряд ли ждут. Слишком уж он дорог и красив, чтобы царапать, карбоновый обвес (да, он здесь заводской!) о камни и ветки.
Brabus по-китайски: роскошь и эпатаж
Tank 700 в комплектации Edition One – это настоящий вызов устоявшимся канонам. Карбоновый обвес и внушительное антикрыло, недвусмысленно намекает на родство с тюнингованными «Геликами» от Brabus, например.
Китайские дизайнеры мастерски обыграли дух немецких тюнинг-ателье, исключив при этом прямое копирование. Получилось дерзко, эффектно и, что немаловажно, значительно дешевле, чем оригинал.
Гибридная сила: динамика на батарейках
В отличие от «Гелика», Tank 700 не способен похвастаться убедительным рокотом объемного V8. Под капотом здесь 3,0-литровый V6 с двумя турбинами, знакомый по «пятисотой» серии Танков, но в не дефорсированном, а самом могучем варианте исполнения – 354 л.с. . Ему ассистирует 163-сильный электромотор, интегрированный в 9-ступенчатый автомат, и питающийся от батареи на 37,1 кВт*ч.
Пока батарея заряжена, Tank 700 радует динамикой, которая вполне соответствует данным производителя – разгон до «сотни» за 5,9. Ускорение, хоть и быстрое, но подчеркнуто мягкое. Однако по мере разряда АКБ солидные показатели (517 л.с. и 800 Н*м) превращаются в абстракцию…
Существует и более доступный вариант исполнения Superior. Он комплектуется аналогичным V6, но без мощного электромотора, а лишь с 48-вольтовым стартер-генератором. Она легче и дешевле, отличается лучшими внедорожными способностями. Но следует подчеркнуть, что в отдельных переходных режимах ощущается нехватка электротяги.
Если внедорожные возможности Tank 700 Hi4-T вызывают вопросы, то на асфальте он раскрывается с неожиданной стороны. Этот рамный гигант, длиной более 5 метров и с колесной базой в 3000 мм, управляется на уровне качественного кроссовера!
На шоссе Tank 700 поражает акустическим комфортом в салоне и стабильностью на прямой. А когда дорога превращается в сложную цепочку поворотов на горном серпантине, он продолжает удивлять.
Стандартная версия этой модели на 20-дюймовых шинах Continental CrossContact ведет себя не менее достойно, лишь чуть раньше начиная скользить наружу поворота.
За такую управляемость инженерам стоит сказать отдельное спасибо. Для Tank 700 (и будущей «восьмисотки») была разработана новая платформа с независимой задней подвеской, адаптивными амортизаторами и пневмоопорами от Continental. Результат – минимальные вибрации от рамы и достойная плавность хода с эффективным демпфированием сильных ударных нагрузок.
Электроника: сложности настройки и неочевидные решения
Настроить Tank 700 под себя – задача не из простых. Электронных пресетов много, но индивидуальной программы нет. Автоматический режим переключается между ними не всегда логично, а ручное переключение с и вовсе может запутать.
Например, до 80 км/ч режимы переключаются по кругу – из «спорта», например, можно случайно попасть в «грязь», при этом внезапно отключив систему стабилизации и включив блокировки. После 80 км/ч внедорожные настройки блокируются, а выключить автоматический режим получится только снизив скорость.
Странностей хватает и в мультимедийной системе. Например, режим преодоления брода можно найти в двух местах. Но в первом пункте – это всего лишь включение эхолота. Только в другом – активизируется реальное увеличение клиренса. Аналогичным образом в глубине настроек спрятаны другие полезные опции.
Спасает ситуацию режим «эксперта». Он, вопреки своему внедорожному предназначению, отлично подходит и для асфальта. В нем можно настроить мотор, руль и подвеску в любых комбинациях, не отключая при этом страхующую электронику.
Интерьер: роскошь и комфорт на высшем уровне
Добавьте к эффектному карбону и «позолоте» снаружи светодиодное «звездное небо» на потолке из алькантары – и получите автомобиль, который точно не останется незамеченным. Ну не Роллс-Ройс, разумеется, однако для отделки сидений и других элементов экстерьера здесь применили действительно высококачественные материалы.
Комфорт и общее ощущение премиальности, например, на порядок выше по сравнению с более дорогим Toyota Prado. «Японец» с ценой на несколько миллионов рублей дороже выглядит по сравнению с «китайцем» бюджетным УАЗиком.
Внутри Tank 700 – царство роскоши и комфорта. Качество сборки безупречное, материалы отделки – кожа, алькантара, алюминий. Разаботчики установили намного больше механических элементов управления, чем ожидаешь от современного «китайца». А механизм удлинения подушки водительского кресла – отдельный приятный сюрприз.
Вердикт: статусная игрушка с характером
Tank 700 Hi4-T – противоречивый вариант. С одной стороны, это настоящий внедорожник с внушительным арсеналом для покорения бездорожья. С другой – этот потенциал, скорее всего, никогда не будет использован по назначению. С одной стороны, он эпатирует своим внешним видом и роскошью, с другой – удивляет сбалансированным шасси и отточенной управляемостью на асфальте.
Кому адресован Tank 700 Hi4-T? Тем, кто ценит статус, комфорт и динамику, но не планирует штурмовать серьезное бездорожье. Тем, кто хочет выделиться из толпы и готов мириться с некоторыми особенностями эргономики и настройки электроники. Это автомобиль для тех, кто ищет не просто средство передвижения, а яркую игрушку, способную дарить эмоции и подчеркивать индивидуальность владельца.
Стоит ли он своих денег? Вопрос сложный. С точки зрения технологий и оснащения – безусловно, да. Tank 700 предлагает уровень, сравнимый с премиальными европейскими/японскими внедорожниками, но за значительно меньшие деньги. Однако, если вам нужен автомобиль для реальных внедорожных приключений, возможно, стоит обратить внимание на более утилитарные модели.
В итоге, Tank 700 – это интересный и неоднозначный автомобиль, который точно найдет своих поклонников. Он не идеален, но обладает харизмой и способен удивлять. Это не просто внедорожник, а скорее, мощный и комфортабельный гран-турер с внедорожными возможностями, которые, скорее всего, останутся невостребованными. Но разве это так важно, когда речь идет о статусе и эмоциях?
Дополнения на основе актуальной информации
Цена в России. По последним данным, цена на Tank 700 Hi4-T начинается от 8,9 млн
руб. за версию Superior и от 11,9 за рассмотренную в обзоре версию Edition One. Дорого? Разумеется. Но цены на Lexus LX600 в объявлениях о продаже на российском рынке стартуют от 16,8 млн руб. на дату подготовки обзора…
Отзывы. Первые мнения владельцев Tank 700 в России в целом положительные. Отмечается высокий уровень комфорта, хорошая динамика и управляемость, а также богатое оснащение. Из недостатков чаще всего упоминаются запутанное меню мультимедийной системы и не всегда логичная работа электронных ассистентов. В оснащениях Premium и Superior (V6 + стартер генератор) отмечаются рывки в работе «автомата», которые производитель обещает устранить в ближайшем обновлении ПО.
Перспективы. Tank 700 – это флагманская модель бренда, которая демонстрирует возможности и амбиции Great Wall Motors. Успех этой модели на российском рынке может открыть дорогу для других, более доступных моделей Tank, а также способствовать развитию гибридных технологий в сегменте внедорожников.
Конкуренты. Для подробного сравнения нужен отдельный обзор. Но следует отметить несколько интересных фактов. Tank 700 крупнее, чем Mercedes-Benz G-Class или Lexus LX600 и превосходит по ширине даже Hummer H2.
Технические характеристики Tank 700 Hi4-T:
- Габариты – 5110 х 2122 х 1986 мм;
- Колесная база – 3000 мм;
- Дорожный просвет – до 245 мм;
- Двигатель – бензиновый V6, 2993 см куб., твин-турбо + электромотор;
- Суммарные силовые показатели – 517 л.с./800 Н*м;
- Трансмиссия – 9АКПП;
- Разгон до «сотни» – 5,9 с (при заряженной батарее);
- Запас хода на электротяге – до 100 км;
- Объем багажника – от 392 до 1530 л.
В заключение, Tank 700 – это знаковый автомобиль для Great Wall Motors и для всего китайского автопрома. Он показывает, что китайские производители способны создавать не только доступные, но и по-настоящему премиальные автомобили, способные конкурировать с лучшими мировыми брендами.
Дополнительная информация и цены в Китае:
А что вы думаете об этом новом предложении на российском автомобильном рынке? Сообщите свое мнение в комментариях.