Этот автомобиль легко можно спутать с иномаркой, а сделан он был у нас. ГАЗ 3105 - довольно уникальный и яркий эксперимент в истории нашего автопрома.
Волгу собирали вручную, и было выпущено всего 100 экземпляров в период времени с 1992 по 1996 годы. Давайте посмотрим, что это был за автомобиль.
В восьмидесятых годах прошлого столетия Горьковский автомобильный завод решился на перемены. В задумках было создание современного престижного автомобиля. Так появилась новая модель 3105.
ГАЗ-3105 был разработан для улучшения ходовых качеств на больших скоростях. Хоть машина и получилась достаточно большой и массивной, но она гораздо лучше управлялась и была устойчива на дорогах.
Под капотом был современный V-образный 8-цилиндровый двигатель. Автомобиль отличался редким на ту пору полным приводом, его почти не ставили тогда на легковые машины. Также был оснащён независимой задней подвеской, дисковыми тормозами на всех четырех колеса и ABS, гидроусилителем руля.
Салон был оборудован по высшему разряду. Там установили центральный замок, систему климат-контроля, электроподъемники всех стекол, а также электрическую регулировку сидений. Достаточно достойное оснащение для того времени, не правда ли?
В 1994 году Борис Ельцин, являвшийся на тот момент президентом России, подписал постановление, на основании которого до 1996 года ГАЗ должен был наладить выпуск этого автомобиля и нарастить объемы производства до 250 машин в год. В 1994 году завод должен был сделать 100 таких автомобилей, а через год уже 150.
Но из-за многих проблем, в том числе и с финансированием, серийное производство данной Волги так и не было налажено. Всего было выпущено 100 экземпляров. К тому же цена у машины получилась довольно высокой, т.к. для того чтобы укомплектовать это авто требовалось подключать смежных поставщиков. А это дополнительные расходы, которые кто-то должен был покрывать.
Но при этом такая Волга имела даже несколько модификаций, отличавшихся друг от друга разными мощностями и системами питания двигателя. Так первый автомобиль имел 156 л.с, а более поздние модели уже 170 л.с.
А что касается внешнего вида, тут сложно спорить. Ведь машина действительно выделялась на дорогах того времени. Дизайн был достаточно лаконичный, нейтральный, можно сказать "нестареющий".
В итоге был создан клиновидный силуэт, который отличался своей динамикой. Форма машины была довольно плавной, не было острых углов и переходов, тем самым показатель аэродинамики были довольно высокими. Достаточно хорошая обтекаемость была достигнута благодаря интегрированным бамперам и оптике, вклеенным стеклам и интересной форме боковых стекол. Они были немного изогнуты и наклонены, тем самым потоки воздуха с них "стекали".
Согласитесь, для того времени Волга была знаковым автомобилем, а в такой модификации ещё и выглядела эффектно. Конечно, жаль, что ее так и не пустили в серию, но можно полюбоваться на это чудо автопрома в Политехническом музее города Москвы.
Кто-нибудь из вас видел этот автомобиль, а может и катался на нем? Поделитесь своими мыслями в комментариях.
Подписывайтесь, это поможет в развитии канала. Ну и не забывайте ставить лайки.
Читайте также: