Первое впечатление: Француз или китаец?
Когда я впервые увидел Renault Grand Koleos, то подумал: "Погоди-ка, это же знакомое лицо!" И не зря. Этот кроссовер — результат сотрудничества Renault и Geely, где за основу взяли проверенный Monjaro, но добавили французского лоска. Внешне он чуть отличается: новая решетка радиатора, слегка переработанные бамперы, чуть более горбатый капот — как будто Monjaro надел модные очки и сменил прическу. Длина кузова — 4780 мм, на 10 мм больше, чем у Monjaro, а вот колесная база чуть короче — 2820 мм против 2845 мм. Не то чтобы это сильно меняет ощущения, но факт любопытный.
Внутри — почти полная копия Monjaro. Те же три экрана по 12,3 дюйма, которые растянулись по передней панели, как панель управления космического корабля. Серьезно, тут можно почувствовать себя пилотом "Миллениум Фалкон", только вместо гиперпрыжков — настройки климат-контроля и плейлист для поездки. Материалы отделки чуть другие: где-то добавили замшу, где-то кожу, а в топовой версии Esprit Alpine — даже нотку алькантары, чтобы вы почувствовали себя чуточку ближе к раллийным трассам.
Но давайте честно: это не просто смена шильдика. Renault постарались сделать Grand Koleos своим, хотя основа — чистокровный Geely. И знаете, что? Это не плохо. Как говорил один мой знакомый механик: "Если машина хороша, неважно, где ее корни — главное, чтобы ехала и не ломалась".
Техническая начинка:
Теперь к самому вкусному — технике. Grand Koleos предлагает два варианта силовых установок, и тут Renault не стали изобретать велосипед, взяв проверенные агрегаты от Geely.
- Бензиновый мотор 2.0 турбо, 211 л.с.
Это классика для тех, кто любит простоту и надежность. Двигатель выдает 325 Нм крутящего момента, что вполне хватает для уверенного разгона. В паре с ним идет либо 7-ступенчатый "робот" с двойным сцеплением (для переднего привода), либо 8-ступенчатый автомат (для полного привода). Полный привод, кстати, не для серьезного бездорожья — это больше про уверенность на мокрой трассе или заснеженной дороге. Разгон до сотни? Около 8,5 секунд, не Ferrari, но для семейного кроссовера — вполне достойно. Расход топлива — в районе 8-9 литров на 100 км в смешанном цикле, если не топить педаль в пол. - Гибрид E-Tech, 245 л.с.
Вот тут интереснее. Гибридная система на базе 1,5-литрового турбомотора, электродвигателя и 3-ступенчатой трансмиссии — это китайская разработка Thor Hi-X, но с реношным названием. Суммарная мощность — 245 лошадей, а главное — возможность ездить на чистом электричестве до 130 км/ч. Renault обещают, что до 75% времени в городе вы будете кататься на электротяге. Правда, подзарядки от розетки нет — батарея заряжается от рекуперации и двигателя. Расход? Производитель заявляет около 5 литров на 100 км, но реально ждите 6-7, если любите динамичную езду.
Платформа — та самая CMA, что разработали Geely и Volvo. Это как крепкий фундамент дома: надежно, современно, с хорошей управляемостью. Подвеска — МакФерсон спереди и многорычажка сзади — настроена на комфорт, но без излишней мягкости. На трассе Grand Koleos ведет себя уверенно, а на неровностях не заставляет вас хвататься за поручни.
Плюсы:
- Простор и комфорт
Салон — это прям козырь Grand Koleos. Места хватает и спереди, и сзади, даже если ваш сосед по заднему дивану — баскетболист. Багажник — 633 литра в обычном состоянии, а если сложить задние сиденья, получаете до 2034 литров. Это вам не просто пара чемоданов — это полноценный переезд или выезд на природу с палаткой, мангалом и запасом дров. - Технологии на уровне
Три экрана — это не только красиво, но и удобно. Мультимедиа OpenR (переделанная система Geely) поддерживает 5G, Apple CarPlay, Android Auto и обновления "по воздуху". Плюс куча помощников: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение, камеры кругового обзора и даже автопарковщик. Последний, правда, иногда напоминает стажера, который паркуется с третьей попытки, но это мелочи. - Гибридная экономия
Если вы живете в городе и устали от цен на бензин, гибридная версия — ваш друг. Она не только экономит топливо, но и дарит тишину в пробках, когда двигатель отключается. А еще, говорят, гибриды любят экологи — так что можете чувствовать себя чуть ближе к спасению планеты. - Дизайн с характером
Grand Koleos выглядит солидно, но не кричаще. Это не тот автомобиль, который орет: "Смотрите на меня!" Он скорее подмигивает: "Я знаю, что хорош". Особенно в версии Esprit Alpine с 20-дюймовыми дисками и двухцветным кузовом — черная крыша и синие акценты добавляют шика.
Минусы:
- Цена вопроса
В Южной Корее Grand Koleos стоит от 34,95 до 43,52 млн вон — это примерно 2,35–2,95 млн рублей. Но в России, где официальных поставок пока нет, серые дилеры называют ценники от 5,6 млн рублей и выше. За эти деньги можно взять оригинальный Monjaro за 4,5–5 млн или даже присмотреться к конкурентам вроде Hyundai Tucson или Kia Sportage. Как говорится, за французский ромб нужно доплатить, но стоит ли? - Не для оффроуда
Полный привод есть, но не ждите, что Grand Koleos превратится в Land Rover. Клиренс около 190 мм и городская подвеска говорят: "Я создан для асфальта и легких проселков". Если вы мечтаете покорять болота, лучше поискать что-то пожестче. - Гибрид без розетки
Гибридная система хороша, но отсутствие plug-in возможности немного огорчает. В 2025 году, когда конкуренты предлагают подзаряжаемые гибриды с запасом хода 50–70 км, это кажется упущением. Да, батарея заряжается сама, но хотелось бы больше свободы. - Сомнительная уникальность
Если вы знаете, что это перелицованный Monjaro, может закрасться мысль: "Зачем платить больше?" Renault добавили свой стиль, но технически это почти тот же автомобиль. Для кого-то это плюс — проверенная база, для кого-то минус — ощущение "того же, но в другой обертке".
Как я тестировал Grand Koleos
Представьте: утро, легкий туман над дорогой, я за рулем Grand Koleos в гибридной версии. Включаю музыку через Bose — звук, будто оркестр играет прямо в салоне. Первые километры по городу — тишина, электромотор мягко тянет, двигатель молчит. В пробке я даже начал напевать, пока сосед по полосе не посмотрел на меня, как на странного. Ну а что? Машина располагает к хорошему настроению.
Выбрался на трассу — тут уже дал газу. Гибрид оживает, 245 лошадей бодро разгоняют эту махину. Обгоны? Легко. Повороты? Подвеска держит, но не забывайте — это не спорткар, а семейный кроссовер. На одном из светофоров ко мне подкатил парень на стареньком Renault Logan и спросил: "Это что, новый Koleos?" Я кивнул, а он, улыбнувшись, сказал: "Французы еще могут!" Может, и могут, но с китайской помощью.
Потом была грунтовка к озеру. Полный привод выручил, когда дорога стала скользкой после дождя, но в глубокую грязь я не полез — не хотелось проверять, насколько Grand Koleos любит спа-процедуры из глины. Вернулся в город, припарковался (спасибо автопарковщику, хотя он немного перестраховался), и подумал: "Это честный автомобиль. Не идеальный, но честный".
Grand Koleos — это выбор для тех, кто хочет просторный, технологичный кроссовер с намеком на премиум, но без заоблачного ценника. Он подойдет семьям, которые ценят комфорт и безопасность, а также тем, кто хочет гибрид ради экономии, но не готов к полноценному электрокару. Если вы любите Renault за их стиль и не против китайских корней, этот автомобиль вас не разочарует.
Но если вы ищете что-то уникальное или планируете штурмовать бездорожье, стоит подумать дважды. А еще, если цена в России окажется ближе к 6 миллионам, я бы посоветовал сравнить с конкурентами — вдруг найдется что-то поинтереснее.
Renault Grand Koleos — это как хороший кавер на любимую песню. Основа знакомая, но исполнение чуть другое, с новыми нотками. Он просторный, технологичный, с приятным дизайном и экономичным гибридом. Но высокая цена на "сером" рынке и отсутствие официальных поставок в России заставляют задуматься: а не лучше ли взять оригинальный Monjaro или конкурентов?
Как говорил мой дед: "Машина должна возить, а не выпендриваться". Grand Koleos возит хорошо, но выпендреж в виде французского шильдика может стоить дороже, чем вы готовы заплатить. Если он появится у официальных дилеров по адекватной цене — это будет хит. А пока — интересный гость, который вызывает улыбку и легкое любопытство.
Что скажете? Присмотрелись бы к такому кроссоверу или лучше поискать что-то другое?
