Чаще всего по внедорожнику интересуются аварийностью машины и надежностью мотора. Оба критерия можно будет окончательно сформулировать не ранее, чем через пару лет, так как Tank 300 - относительно молодая для российского рынка модель. Да, уже есть немало замечаний по коробке и проводке, но вот о моторе информация по большей части отрывочная.
На современной версии Tank 300 устанавливается мотор GWE20CB, производства компании Hycet
Двигатель разрабатывался долго, но в производстве относительно недавно, с 2020 г. Известно, что это рядная четверка V4, с рабочим объемом 1967 см3, мощностью 220-227 л.с. и моментом 380 Н*м.
На двигателе установлен турбонаддув, причем не простой, а типа Twin-scroll. Сложно понять, зачем специалисты отказались от более привычного и надежного «би-турбо», возможно, хотелось сделать мотор на Tank300 более высокотехнологичным. Понятно, что Twin-scroll дешевле в производстве и занимает меньше места в моторном отсеке. Но вот управлять наддувом такого типа достаточно сложно. Используются новые электронные блоки управления, алгоритм работы которых приходится подгонять индивидуально под каждый экземпляр двигателя.
Это значит, что новый GWE20CB может работать на внедорожнике, как «часики». Но так, как управляет «часиками» электроника, причем временами очень глючная, то через 50-100 тыс. км. пробега, возможно, придется искать специалиста, который устранил бы неполадки в работе Twin-scroll на переходных режимах.
Еще Twin-scroll оказался чувствительным к плохому охлаждению и к загрязненному воздуху
Воздушный фильтр на Tank300 считается не слишком удачным. Если ездить по болотам или лесам Белоруссии, то никаких проблем не будет. А вот в условиях Сальских степей или пустынных районов Поволжья мотор GWE20CB может пробежать гораздо меньше расчетных 250 тыс. км. Хотя, приведенная величина пробега – это максимум, который гарантируют производители двигателя в стандартных условиях эксплуатации. Но как показывает практика, обычно, производители не прочь завысить реальные показатели своей техники на 15-20%. Это тоже нужно учитывать.
Опять же, многое в надежности GWE20CB зависит от уровня обслуживания и качества масла – бензина. Мотор достаточно высокооборотный, но благодаря чугунному блоку особых проблем с возможным перегревом не предвидится. Но это в теории. На практике на GWE20CB используется непосредственный впрыск топлива, а значит автоматически можно ожидать коксование компрессионных колец, и их залегание после 70 тыс. км. пробега, и автоматическое появление масложора. Если кататься на Tank 300, на небольшой скорости, практически на прямой передаче, то ослабление зеркала возрастает очень быстро. Поэтому ездить на внедорожнике нужно так, чтобы 50% времени работы мотора приходилось на средние и высокие обороты. Иначе удалить кокс и грязь с клапанов и свечей, потом просто невозможно. На малых оборотах мотор GWE20CB вряд ли выходит более 150 тыс. км.
Еще одно – двигатель GWE20CB получился сильно нагруженным, можно сказать, форсированным. С литра рабочего объема снимается более 100 л.с. и целых 190 Н*м крутящего момента. Это очень много для такой конструкции, и тем более для внедорожника. Если бы GWE20CB ставился на какой-нибудь седан или паркетник, то можно было надеяться, что при аккуратном вождении и грамотной эксплуатации общий ресурс и надежность мотора получатся на уровне паспортных данных. Количество перегазовок и переходных режимов на седане – минимальное, резких ускорений и перегрузок практически нет.
Другое дело – внедорожник, у которого мотор на 80% работает на перегрузках и постоянных перегазовках. Чем больше владельцы Tank 300 будут кататься по грязи и настоящему бездорожью, тем выше шанс, что мотор заклинит на первой сотне тысяч пробега. Если же кататься в режиме паркетника, то надежность GWE20CB в целом будет высокой. Но опять же, нужно учитывать, что рекомендованный производителем А-92, это бензин уровня российского А-95. Если постоянно лить в бак наш «девяносто второй», то «раскоксовку» придется делать после каждых 20-30 тыс. км. пробега.
Ну и напоследок
Производитель GWE20CB рекомендует заливать обычную синтетику класса 5W30. Но лучше все же не экономить и поискать масло 0W40, причем настоящее, известного бренда для высокофорсированных спортивных моторов. Модель GWE20CB, это как раз тот случай, как по мне.