Слышали про ГАЗ-4? Нет? А ведь это настоящий герой своего времени — первый советский пикап, появившийся в Нижнем Новгороде, который тогда уже успели переименовать в Горький. Но местные, как водится, продолжали именовать город по-старому. В 1933 году здесь, на Горьковском автозаводе, начали выпускать пикап ГАЗ-4. И это было не просто слово с заграничным шиком, а новый класс автомобилей для страны Советов.
Рождение идеи
Для начала вспомним, откуда взялась цифра «4» в названии. Это была четвёртая модель Государственного автомобильного завода им. В.М. Молотова. Первые две — грузовик ГАЗ-АА и легковой фаэтон ГАЗ-А — собирали по лицензии. Однако автобус ГАЗ-3 и, собственно, пикап ГАЗ-4 молодое предприятие разработало уже самостоятельно. Руководил проектом инженер Юрий Сорочкин, которому было всего 23 года! Как говорится, молодость — главный двигатель прогресса.
Кстати, производственные мощности для таких экспериментов тогда находились не на самом заводе, а в Канавино. Именно там, в старых корпусах завода «Гудок Октября», когда-то собрали «первый советский Форд». Впоследствии это место стало площадкой для выпуска небольших партий техники: автобусов, седанов, самосвалов, штабных автомобилей и, конечно, пикапов.
Американские корни
В основе ГАЗ-4 лежал американский Ford Model-A De Luxe Pickup. Не просто так инженеры взяли его за образец. В США пикапы были невероятно популярны, и Сорочкин использовал модель с кузовом 66-A, которая получила название «flat-side» за характерные плоские боковины.
Шасси для ГАЗ-4 позаимствовали у фаэтона ГАЗ-А, но автомобиль вышел чуть больше: 4080 мм в длину и 1120 кг веса. Причина — цельнометаллическая кабина от грузовика ГАЗ-АА и, конечно, сам кузов. Забавно, что топливный насос в этой машине отсутствовал. Бензин поступал самотёком из бака, расположенного прямо под лобовым стеклом. В те годы никого не смущало, что он находился фактически над коленями водителя. Вот такие реалии.
Кузов ГАЗ-4 выглядел крайне практично: небольшая платформа размером 1,6 х 1,1 метра, с задней дверцей для погрузки. Вдоль бортов — откидные лавки, рассчитанные на шесть пассажиров. Для удобства поверх бортов установили поручни. Запасное колесо пристроили в переднем левом крыле, а вот крыши у пикапа не было. Хотите крышу? Делайте сами! Именно так и поступали автолюбители, мастеря «нахлобучки» из подручных материалов.
Народный любимец
С 1933 по 1937 год в Канавино собрали 10 648 экземпляров ГАЗ-4. И это был успех! Пикап стал востребован в народном хозяйстве, армии и даже в авиации. Да-да, вы не ослышались. ГАЗ-4 оказался первым автомобилем, который доставляли по воздуху. Специальный подвес ПГ-12 позволял закрепить пикап под фюзеляжем самолёта ТБ-3. Впервые этот способ опробовали в 1935 году, и он стал настоящей сенсацией.
Наследие
После завершения выпуска ГАЗ-4 Горьковский автозавод переключился на производство среднетоннажных грузовиков и легковых автомобилей.
Сегодня Нижегородский автомобильный завод — безусловный лидер отечественного автопрома. Каждая модель не просто транспортное средство, а верный спутник в любых жизненных ситуациях. От просторных семейных минивэнов до мощных грузовиков —продукция завода способна удовлетворить самые взыскательные запросы. Нижегородский автозавод продолжает динамично развиваться, предлагая своим клиентам всё новые решения и подтверждая свою репутацию производителя высококачественной техники.