В полноприводных автомобилях семейства Mercedes, как известно, есть бомба замедленного действия: подшипник промежуточного вала.
При этом не только на полноприводных седанах таких как C-class, E-class, S-class, но и паркетниках, где по идее данный узел должен был быть усилен GLK, GLC и некоторых других.
Дабы снизить центр тяжести автомобиля, улучшить его ездовые характеристики и при этом сохранить полный привод, немецкими инженерами было придумано решение: от редуктора через туннель масляного поддона двигателя идет промежуточный вал, а для уменьшения вибраций на выходе из поддона вмонтирован подшипник.
Выход из строя подшипника ведет за собой разрушение его посадочного места. К сожалению, начальная стадия выхода из строя данного узла практически не поддается ранней диагностике. Даже опытные мастера не всегда могут распознать скорый выход из строя узла.
Рассмотрим на примере C-class, кузов 205, клиент во время визита в сервис жаловался на гул при движении, а также его беспокоили посторонние шумы в процессе движения.
Итак, диагностика ходовой части, и по результатам осмотра передней ходовой части был выявлен люфт правого привода, промежуточный вал. Снимем защиту и посмотрим, что с ним произошло
При снятии защиты видим, что полностью развалился подшипник промвала, пришел в негодность поддон, посадочное место под подшипник разбито. А это значит, что придется менять поддон.
Такая маленькая, казалось бы, деталь привела к таким трудоемким и дорогостоящим мероприятиям: придется разбирать «пол-автомобиля»: вывешивать мотор, снимать рулевую рейку, привода, разбирать всю переднюю подвеску, откручивать передний подрамник и даже смещать коробку передач!
Без проведения данных мероприятий поддон никак не демонтировать.
По замыслу вал должен крутиться по внутренней части подшипника, удерживаясь во внешней. Как только во внутренней части он начинает подклинивать, вал стремится провернуться во внешней. Таким образом, разбивается посадочное место подшипника (а в алюминии нарезать внешнюю часть проще простого, при должном желании это можно сделать ногтем).
Своим клиентам рекомендуем раз в 60 тыс. км пробега менять подшипник промвала, чтобы избежать дорогостоящего ремонта. Конечно же, при каждом ТО на любом полноприводном автомобиле мы смотрим, нужна замена этого подшипника или нет.
Приезжайте к нам, проведем качественную диагностику и решим любые проблемы по ремонту вашего любимого автомобиля.
Ну а что делать, если не получилось вовремя обнаружить проблему и поддон ДВС подлежит замене? Мы можем предложить решение, которое сэкономит ваши средства и которое особенно актуально в свете нынешних сложностей с заказом оригинальных запчастей.
Наша собственная лаборатория 4matic Lab протестировала и наладила процесс по восстановлению различных запчастей, в том числе поддонов двигателя. Мы можем в короткий срок восстановить посадочное место под подшипник промежуточного вала, вам не придется искать и приобретать новый поддон, процедура обойдется в разы дешевле замены.
Восстановленное отверстие по своим характеристикам не отличается от своего исходного состояния: расточка, фрезеровка, изготовление специальной вставки из стали производится в заводских условиях на высокоточных станках и прослужит как минимум столько же, если не дольше.
В оконцовке хочется всем пожелать удачи на дорогах!
Поддоны, с которыми нам приходилось работать:
A6540108703 A6540100204 A6510104610 A2740100113 A2740108602 A2740108702 A2740100413 A2740101903 A2760100013 A2760100213 A2760100313 A2760105112 A2730100027 A2730100127 A2780100013 A2780100213 A2780106504 A2780104704 A2780106604 A2760106211 A2760106611 A2760108414 A6510102615