Сборка грузовиков Sollers TR развернута на заводе «Соллерс Комтранс» в Ульяновске. Эта производственная площадка расположена неподалеку от завода, где раньше выпускали грузовики Isuzu (сейчас он, понятное дело, не работает). И новые модели, выпускаемые совместно с неназванным партнером из Китая, метят как раз в ту нишу, где раньше была представлена продукция японской марки.
Самая легкая модель линейки, Sollers TR50 полной массой от 3,5 до 5 тонн, будет предлагаться в вариантах с колесной базой 2800, 3360, 3600 и 4000 мм. Шасси оснащается 2,8-литровым двигателем Cummins мощностью 140 л. с., крутящим моментом 345 Нм, который работает в паре с 6-ступенчатой механической КП китайского производителя WanLiYang (WLY). Коробка WLY уже известна в России, ей, в частности, оснащаются грузовики Ambertruck JM, которые собираются на заводе «Автотор» в Калининграде. Ведущий мост поставляет китайский индустриальный партнер, имя которого не раскрывается. По словам представителя «Соллерс», примененные в мостах компоненты, обладают увеличенным ресурсом и позволяют продлить интервал техобслуживания главной передачи до 90 тыс. км (каждое третье ТО).
Подвеска у Sollers TR спереди и сзади — рессорная с гидравлическим амортизаторами, тормоза — барабанные с пневматическим приводом. Втулки и пальцы рессор, тормозные валы и шлицы карданного вала обслуживаемые, для смазки предусмотрены пресс-масленки.
Современный внешний вид автомобиля обеспечивает головная светотехника со светодиодными дневными ходовыми огнями и противотуманными фарами, стильная облицовка передка.
Восьмитонная модель (TR80) поступит на рынок с 4-литровым двигателем Cummins (163 л. с., 585 Нм). Предлагается четыре варианта колесных баз: 3360, 3800, 4200 и 4700 мм. По трансмиссии, подвеске, ведущему мосту и тормозам TR80 унифицирована с TR50. Объем топливного бака — 120 л.
Для линейки полной массой от 3,5 до 8 тонн предлагается двухместная кабина шириной 1995 мм без спального места. Комфорт обеспечивается кондиционером, мультирулем с кнопками управления мультимедиа и круиз-контролем, большим количеством мест для хранения.
В базовой комплектации предусмотрена полка над водительским местом (интегрирована с противосолнечным козырьком), органайзер в спинке среднего сиденья, полка за пассажирским сиденьем, ниши в панели приборов и тоннеле пола, карманы в дверях. Кабина считается двухместной, но сиденье пассажира сделано полуторным. Ближняя к водителю часть спинки правого сиденья традиционно опускается вперед — в таком положении ей можно воспользоваться как столиком.
Приборная панель отличается удобным кнопочным управлением «климатом», над которым расположен 12-дюймовый тачскрин-дисплей медиасистемы. На этот дисплей выводится изображение с камеры заднего вида. Рулевая колонка регулируется в продольном направлении.
Для двенадцатитонного шасси (TR120), учитывая универсальность его использования, в кабину добавлено спальное место шириной 440 мм, а кресло водителя сделали на пневмоподвеске. В базовой комплектации есть тахограф. Модель TR120 предусматривает четыре варианта колесных баз: 4200, 4500, 4800 и 5100 мм. Силовой агрегат — 4-литровый дизель Cummins (187 л. с., 715 Нм) и 6-ступенчатая МКП, унифицированная с младшими моделями. Емкость топливного бака — 200 л.
Замыкает линейку среднетоннажников Sollers восемнадцатитонная модель TR180. Спальная кабина этого грузовика шириной 2200 мм оборудована пневмоподвеской и отличается большим внутренним пространством. Центральная консоль развернута к водителю, а над головой — большая вместительная полка во всю ширину кабины. Три ступеньки с противоскользящим покрытием ведут в высокую кабину, поручни помогают забраться внутрь.
На полу кабины — невысокий тоннель, прикрывающий моторный отсек. Под спальным местом шириной 680 мм предусмотрен вместительный ящик. Шасси ТR180 предлагается с колесными базами: 5200, 5600, 7060 мм, оснащается 6,7-литровым двигателем Cummins (261 л. с., 956 Нм) и 8-ступенчатой МКП Fast. Массивный рычаг КП с флажком делителя размещен на подиуме. Задняя подвеска — пневматическая со стабилизатором поперечной устойчивости, тормоза спереди и сзади — барабанные. Размерность шин — 295/80R22.5.
Адаптация к условиям эксплуатации в России предусматривает подогрев водительского сиденья и зеркал, предпусковой подогреватель (опция), аккумулятор увеличенной емкости, топливный фильтр грубой очистки с подогревом.
Для испытаний автомобилей на полигоне подготовили несколько маршрутов, в том числе с подъемами в 4, 6 и 8 градусов. Все грузовики, участвующие в тестовых поездках, были с балластом, их роль выполняли пластиковые кубы, наполненные водой.
Особенно понравилась езда на малыше TR30. Мотор уверенного тянул в гору без необходимости вынужденного переключения передач в сторону понижения, а держать умеренную скорость на спуске помогал моторный тормоз с заслонкой на выпускной трубе. Правда, эффективность такого решения сильно зависит от оборотов двигателя. Следовательно, для большего эффекта пришлось переключиться на пятую передачу.
Хочу посоветовать инженерам «Соллерс» продумать установку стабилизатора поперечной устойчивости на задней оси: груз с высоким центром тяжести стал причиной крена кузова в повороте. Соглашусь, что стабилизатор поперечной устойчивости редко дополняет рессорную подвеску. Но, к примеру, на сопоставимом по тоннажу китайском шасси Forland 3 такая конструкция есть. Еще одно пожелание касается размещения клапана стояночного тормоза. Было бы неплохо перенести его от задней стенки кабины к приборной панели, в зону видимости водителя. Кстати, это замечание касается всех представителей линейки Sollers TR.
На семейство грузовиков Sollers TR производитель дает гарантию 4 года или 250 тыс км. Расширенный межсервисный интервал — 30 000 км — позволит клиенту в 1,5 раза реже обращаться в сервис. Для сравнения: интервал замены масла у КАМАЗ «Компас» и ГАЗ «Валдай» — 20 000 км.
На старте продаж клиентам будут предлагаться шасси с самыми востребованными на рынке исполнениями: бортовой платформой, промтоварным, изотермическим и рефрижераторным фургоном. В 2025 году модельная линейка будет существенно расширена, благодаря запуску специальных версий: эвакуатора, самосвала, мусоровоза, хлебного фургона, цистерны и вакуумной машины. Важно, что ОТТС на спецверсии будут оформлять партнеры-кузовостроители.
Михаил Ожерельев
Что еще почитать:
Проехал на электрическом тягаче Sany: делюсь впечатлениями и считаю затраты
Новый русский: как делают грузовики БАЗ на заводе, где раньше собирали MAN и Scania