2025 год вот вот наступит. Мы на пороге перемен. Одни говорят, что это время окончательного триумфа электромобилей, другие — что бензиновые двигатели ещё долго будут доминировать на дорогах. Маркетинговые заявления производителей звучали громко: к середине десятилетия электрокары должны были полностью вытеснить ДВС. Но реальность оказалась сложнее.
Возьмём пример Volvo — компания заявила, что к 2025 году половина её продаж будет приходиться на электромобили. Однако на сегодняшний день этот показатель в лучшем случае достигает 20%. Почему? Всё просто: в большинстве стран электромобили пока остаются привилегией крупных городов. Для небольших населённых пунктов с ограниченной инфраструктурой, как в России, они остаются далёким будущим.
В России ситуация ещё интереснее. У нас зарегистрировано чуть больше 30 тысяч электромобилей на фоне более 40 миллионов автомобилей с ДВС. Это меньше 0,1%. Электрокар для среднестатистического россиянина пока что слишком дорог. Даже популярные китайские модели, вроде BYD или Geely Geometry, не могут конкурировать по цене с б/у бензиновыми машинами, которые проверены временем.
Мороз — ещё один фактор. Зимой, когда температура падает ниже -20 °C, батареи электромобилей теряют до 30–50% ёмкости. Представьте: вы отправились в путешествие, а зарядка заканчивается быстрее, чем вы рассчитывали. Неприятно, правда? Бензиновые двигатели в этом плане надёжнее. Завёл — и поехал, даже если за окном пурга.
Но есть интересный факт: электромобили появились задолго до бензиновых. Первый электрический автомобиль был создан в 1828 году венгерским изобретателем Аньошем Едликом, за десятилетия до того, как Карл Бенц представил свой первый бензиновый двигатель. В начале XX века электромобили были популярнее, но проиграли из-за высокой стоимости батарей и отсутствия удобной зарядной инфраструктуры. История повторяется: электрокары снова сталкиваются с теми же проблемами.
Между тем бензиновые двигатели не стоят на месте. Современные разработки позволяют делать их экономичными, тихими и даже экологичными. Например, двигатели SkyActiv от Mazda сочетают высокий коэффициент сжатия с низким расходом топлива, а гибридные системы, как у Toyota, предлагают баланс между традиционным и электрическим движком.
В 2025 году крупнейшие автопроизводители продолжат продвигать электрокары, но параллельно вкладываться в бензиновые технологии. Это неудивительно, ведь по всему миру продаются миллионы автомобилей с ДВС, и отказываться от них резко никто не будет. Даже такие страны, как Норвегия, где доля электромобилей в продажах достигает 80%, сохраняют на дорогах машины с бензиновыми и дизельными двигателями.
И ещё один любопытный факт: производство электромобиля оставляет значительный углеродный след. На создание одного только аккумулятора уходит больше CO₂, чем при производстве бензиновой машины целиком. Это значит, что экология выигрывает от электрокаров лишь в долгосрочной перспективе, когда автомобиль проезжает сотни тысяч километров.
Каков итог? Ближайшие годы станут временем сосуществования двух миров — бензинового и электрического. Бензиновый двигатель ещё долго останется главным выбором для России. Это не только вопрос удобства, но и доступности: любая заправка готова обслужить ДВС, а вот электрокар в дороге может стать заложником обстоятельств.
2025 год покажет, что электромобили — это не панацея, а лишь один из путей развития. Те, кто сейчас выбирает машину, могут спокойно смотреть в сторону современных бензиновых моделей. Они ещё долго будут надёжными спутниками на дорогах — от Сочи до Магадана.