У Шервуда Гарри Эгберта (1920-1969) был один из самых коротких сроков пребывания на посту генерального директора в истории Studebaker — менее трех лет, — но за это время он оказал большое влияние на компанию. В своих отчаянных попытках по возрождению автомобильного бренда он прибегал к таким методам, как внедрение дисковых тормозов, нагнетателей, переработанных Lark, Wagonaire, Gran Turismo Hawk и Avanti. Ни один из этих смелых шагов, вместе или по отдельности, не был достаточным, чтобы удержать автопроизводителя наплаву, как оказалось. Эгберт пришел слишком поздно.
По правде говоря, когда совет директоров Studebaker-Packard Corporation выбрал Эгберта для управления компанией в январе 1961 года, спасение автомобильного бренда Studebaker не было в их списке задач. Скорее, ему было поручено оптимизировать операции и диверсифицировать компанию, чтобы ограничить ее присутствие в автомобильной промышленности. И он это сделал, приобретя STP Oil Treatment, Franklin Refrigeration и Paxton Products, среди прочих. По мнению совета директоров, с долей рынка менее 2 процентов перспективы Studebaker в автомобильном бизнесе были в лучшем случае мрачными.
Не имея надежды на возрождение мертвого бренда Packard, название компании сократили до Studebaker Corporation. Чтобы оживить стареющую линейку продукции Studebaker, Эгберт нанял своего друга, промышленного дизайнера Брукса Стивенса, чтобы тот увеличил и переделал Lark 1962 года и "переупаковал" Hawk в яркий Gran Turismo Hawk. У Raymond Loewy and Associates Эгберт заказал стекловолоконный GT под названием Avanti, разработанный всего за пять недель в Палм-Спрингс и запущенный в производство в 1963 году. Нагнетатели от Paxton (еще одно подразделение Studebaker) были доступны повсеместно в 1963 году, наряду с дисковыми тормозами от Bendix.
Хотя все эти события были захватывающими в то время и такими памятными сегодня, они не смогли обратить вспять стремительный спад. Продажи упали еще на 22 процента в 1963 году, и компания сообщила об убытках почти в 17 миллионов долларов. Эгберт, у которого годом ранее диагностировали рак желудка и который перенес несколько операций, ушел в отставку 24 ноября 1963 года. Всего 26 дней спустя совет директоров закрыл производство автомобилей в Саут-Бенде, хотя сборка в ограниченном объеме продолжалась в Канаде до марта 1966 года. Несмотря на свою серьезную болезнь, Эгберт пережил Studebaker как автопроизводитель, скончавшись 30 июля 1969 года. Ему было 49 лет.