Первым советским грузовиком считается модель АМО-Ф-15, придуманная и собранная на базе итальянского «Фиата». Эта машина грузоподъёмностью в 1,5 тонны сошла с конвейера практически 100 лет назад – в ноябре 1924 года – и выпускалась в течение 7 лет. За это время было создано больше 6 тысяч таких автомобилей, однако славы АМО-Ф-15 не сыскал. Быстро устарев, первый грузовик СССР превратился в историю, а его место заняли другие модели. Для освоения Севера этот грузовик не подходил – он не мог работать при низких температурах и быстро ломался.
Адаптация грузовиков к условиям Севера
На Крайнем Севере нужна грузовая техника, которая была бы очень надёжной, но при этом простой, как пять копеек. Первое важно потому, что автомобиль должен успешно справляться с самыми разными погодными условиями – наледью, суровыми морозами, метелями. Второе – потому, что, если он сломается, его починка должна быть быстрой и максимально недорогой.
Эта особенность создавала дополнительные трудности при добыче полезных и, главное, редких ископаемых, которые были найдены советскими геологами. Парадокс Севера в том, что именно на самый суровый период, зиму, там приходится наибольшая активность транспортных перевозок. Во всяком случае если говорить о 1950-60-х годах. Дело тут не в чьей-то неповоротливости или разгильдяйстве, а в суровой реальности местной природы.
Да, зимой здесь лютые морозы, метели и сугробы по крышу. Но летом в те годы здесь было ещё хуже: раскисшая тундра, болота, непроходимая лесная чаща, скалы и бесконечные каменистые сопки. Зимой же все эти препятствия, тянущиеся на сотни и тысячи километров, можно преодолеть по замёрзшему грунту или льду рек и морей. Так что советским инженерам-конструкторам была поставлена задача создать автомобили, а потом усовершенствовать уже имеющиеся модели грузовиков так, чтобы их можно было использовать при максимально низких температурах.
«ГАЗ – пятьдесят раз» и «Шишига»
Самый массовый советский грузовик за всю историю – ГАЗ-51, или, как частенько называли его водители, «ГАЗ – пятьдесят раз». Первый послевоенный горьковский грузовик, рассчитанный на перевозку грузов весом в 2500 кг, делали с 1946 года и до середины восьмидесятых.
Скромный ГАЗ-51 ценили за надёжность, прочность и простоту конструкции, из-за которой его было легко ремонтировать. Увы, при всех своих достоинствах ГАЗ-51 плохо переносил низкие температуры. Поэтому конструкторам Горьковского автозавода была поставлена отдельная задача: создать «северную» модель знаменитого ГАЗа.
Были вмонтированы двойные лобовые стёкла, установлен более мощный аккумулятор и разработана принципиально другая, более усовершенствованная система обогрева. Именно этот грузовик использовался на Крайнем Севере спустя несколько лет после войны. А в середине 60-х годов прошлого столетия конструкторское бюро завода продолжило работу над разработкой северного варианта, что в конечном результате привело к созданию ГАЗ-53С.
Новая модель, несмотря на малую грузоподъёмность, сразу стала популярной и широко используемой. Машину ценили за динамику и неплохие тормоза с гидроусилителями, которых на ГАЗ-51 не было.
Позже была разработана еще одна горьковская легенда – полноприводной ГАЗ-66, он же «Шишига». Автомобиль грузоподъёмностью 2000 кг справедливо считали одним из самых сильных с точки зрения высокой проходимости. Экономичностью его мотор не отличался, зато тягу обеспечивал хорошую. ГАЗ-66 делали с 1964 по 1999 годы и массово использовали не только на Ямале, но и в самых глухих регионах СССР, где были проблемы с дорогами.
МАЗ-500С – грузовик-вездеход
МАЗ-500, второй советский грузовик с бескапотной кабиной, был почти так же популярен. Помимо удобной кабины, машину отличал мощный и надёжный ярославский двигатель. Эта модель считалась одной из самых востребованных в СССР.
При этом МАЗы постонно дорабатывались. Конструкторам было дано задание выявить все слабые места и устранить их, чтобы эксплуатировать МАЗ в условиях отсутствия дорог в регионах с максимально низкой температурой. Так появился МАЗ-500С с доработанной системой охлаждения, улучшенными ходовыми узлами.
Двигатель грузовика был расположен по новой системе, кроме этого, установили дополнительные амортизаторы телескопического типа. За счёт установки ЯМЗ-236, мотора, который до этого не использовался на МАЗах, удалось снизить шум и улучшить технические характеристики. Так получился вездеход-грузовик, способный перемещать значительные по весу грузы на дальние расстояния в условиях аномального холода при отсутствии дорог с твёрдым покрытием.
БелАЗ-540 С – медленная мощь
БелАЗ специально создавался для работы в условиях карьерных разработок и прекрасно зарекомендовал себя в сложных климатических условиях Азии. Но для работы в условиях низких температур требовалось внести изменения в систему некоторых узлов и утеплить кабину. Конструкторы в рекордные сроки смогли решить проблему, предоставив обновлённую модель уже через год после поставленной им задачи.
Главной особенностью БелАЗа являлось то, что за один раз грузовик мог перевозить колоссальные по своему весу грузы. Это существенно сократило сроки их доставки.
Единственным недостатком гиганта являлась малая скорость – всего 55 км/час, но грузоподъёмность в 27 тонн это нивелировала. Ведь вместо нескольких более шустрых грузовиков можно было использовать одно транспортное средство.
КрАЗ- 256Б 1С и спецмашины
Для того, чтобы КрАЗы могли работать на Крайнем Севере, потребовалось в первую очередь облегчить автомобиль. Поскольку модель специально разрабатывалась для работы в условиях отсутствия дорог и сложных метеорологических условиях, конструкторам оставалось лишь внести поправки.
Серия, выпущенная заводом, идеально подошла по всем техническим требованиям для работы в сложных районах при сильных морозах. КрАЗ долгое время оставался самым популярным по своим эксплуатационным и техническим характеристикам и использовался для освоения самых сложных территорий.
При поломке автомобиля в пути на севере помощь в ремонте оказывали специально подготовленные «технички». Построенные по образцу армейских ПАРМ – передвижных авторемонтных мастерских – они представляли собой мощные автомобили-тягачи типа МАЗ-501 4х4, ЗИЛ-157 6х6, КрАЗ-214 6х6, которые при помощи лебёдки или тягой колёс могли вытащить на дорогу застрявший автомобиль. Или наоборот – убрать с дороги неисправную машину в удобное для ремонта место.
Читайте также:
Подписывайтесь на канал, чтобы узнавать больше нового о Крайнем Севере!