Дорога не всегда была единственным местом для бензиновых транспортных средств. Бензиновые двигатели также использовались для приведения в движение других устройств, таких как сани, предназначенные для быстрого передвижения по льду. В одном из таких четырёхместных саней был двигатель, который приводил в движение колесо с шипами между задними полозьями, которые врезались в лёд и продвигали сани вперёд. Направление движения регулировалось с помощью рулевого колеса, которое управляло передними полозьями саней. В 1912 году на Берлинской автомобильной выставке была представлена моторная повозка, в которой установленный в центре автомобильный двигатель приводил в движение огромный пропеллер в задней части. Повозка была установлена на полозьях, похожих на санные, по всей длине кузова, чтобы передвигаться по льду. В задней части повозки два металлических рычага тянулись над льдом и были соединены с рычагами по обеим сторонам кузова, которыми мог управлять водитель или пассажир. Притягивая рычаги, он вдавливал металлические рычаги в лёд, чтобы они служили тормозами. Отдельный набор подвижных полозьев в передней части транспортного средства был соединён с рулевым колесом автомобильного типа для управления направлением движения.
Чтобы решить проблему, связанную с трудностью вождения автомобиля по глубокому снегу, американский изобретатель в 1915 году придумал транспортное средство, которое передвигалось на полозьях, как сани, а не на колёсах. Он приводился в движение установленным сзади пропеллером, а передние лыжи управлялись с помощью обычного автомобильного руля. Прототип оснащённый двигателем мощностью 60 лошадиных сил, установленным сзади, развивал скорость 56 км/ч. На первый взгляд, так называемые аэросани выглядели как транспортное средство, на котором можно было бы передвигаться по замёрзшему озеру, но они также были предназначены для езды по заснеженным дорогам и, как утверждалось, были такими же манёвренными, как обычный автомобиль. Предполагалось, что прототип будет оснащён кузовом лимузина, а к 1916 году в пригородах Чикаго будет открыта линия саней-автобусов. Нет никаких свидетельств того, что этот план был реализован. Огромный гребной винт, расположенный сзади, приводил в движение ледовый автомобиль-лодку, также построенный в 1915 году.
Он мог перевозить восемь пассажиров со скоростью до 80 км/ч. Транспортное средство передвигалось по льду на передних и задних полозьях, соединённых с корпусом вертикальными шпинделями, которые позволяли им поворачиваться в ответ на поворот обычного автомобильного руля в передней части корпуса. Ледоколы на полозьях, похожих на сани, и с гребными винтами, расположенными сзади, также были популярны в то время в северных странах, таких как Финляндия. В 1920 году два американских авиационных инженера построили ледовую яхту с двигателем мощностью 100 лошадиных сил, который приводил в движение гребной винт, расположенный сзади, и позволял развивать скорость 240 км/ч по льду. Корпус был рассчитан на двенадцать пассажиров. Изобретатели утверждали, что с небольшой доработкой и оптимизацией их ледовая яхта сможет развивать скорость 280 км/ч.
Ещё одни моторные сани с пропеллером, построенная американским энтузиастом в 1928 году, могла развивать скорость 240 км/ч. Её скорость объяснялась обтекаемой конструкцией с заострённым носом и одним пропеллером под ним. Два пропеллера также располагались на стабилизаторе в задней части транспортного средства. Длиной в пятнадцать футов, он вмещал шесть пассажиров на мягких сиденьях. Чтобы остановить судно, водитель нажимал на рычаг, который вдавливал в лёд чугунную шипованную подошву.
Поддержите канал-поставьте лайк.