Представлен дизайн-проект метротрамвая для Красноярска. Здесь строят линию с подземными и наземными станциями по аналогии с Волгоградом. Тем временем, в городе идет дискуссия, как называть новый транспорт.
Разработкой дизайна трамвая занималась московская студия ART-UP STUDIO, а техническим партнером выступила компания «Красноярские машиностроительные компоненты» (КМК), специализирующаяся на интерьерных системах. Основным заказчиком КМК сегодня является «ПК Транспортные системы», пишет Rollingstock.
Концепт метротрамвая рассматривается как основа для технического задания по проекту подвижного состава для Красноярского метротрама. Ранее правительство Красноярского края анонсировало планы закупить 15 трехсекционных трамваев в 2027 году для этого проекта.
Разработчики отметили, что проект сочетает технологии трамвая и метро. Среди особенностей концепта – широкие двери для удобства пассажиров и аварийный выход в кабине, что обеспечит безопасную эвакуацию в случае необходимости. Также в проект заложены система пассивной безопасности и соответствие техническому регламенту для метро ТР ТС 052/2021.
Особое внимание уделено эксплуатации в суровых климатических условиях Красноярска. Трамвай должен справляться с экстремально низкими температурами, снегопадами и ветрами. Для этого предусмотрены системы защиты от обледенения, включая подогрев колесных пар, токоприемников, дверных проемов и окон. В салоне предполагается использование мощных климатических установок для поддержания комфортной температуры в любую погоду.
В зимний период пути могут покрываться льдом или повреждаться из-за морозов. Подвеска и система стабилизации трамвая должны быть рассчитаны на работу в условиях плохой проходимости и скользких участков.
Корпус трамвая должен быть устойчив к коррозии из-за воздействия зимних реагентов. Использование алюминия или композитных материалов позволит сделать конструкцию прочной и легкой. Для эффективной работы в условиях обледенения рельсов или их повреждения из-за морозов проектировщики предусмотрели мощную подвеску и системы стабилизации.
Отдельное внимание уделено энергоэффективности. Трамвай будет оснащен системами, которые снижают энергопотребление, что особенно важно в условиях высоких эксплуатационных затрат зимой. Также предусмотрено удобство для всех категорий пассажиров: низкопольная конструкция облегчает посадку для людей с ограниченной подвижностью, пожилых пассажиров и родителей с колясками.
Что такое Красноярский метротрам
В 2023 году в Красноярске началось строительство легкорельсового метрополитена. Этот проект, известный как метротрамвай, предусматривает сочетание подземных и наземных участков.
Проект предполагает строительство 17,2 км сооружений для легкорельсового транспорта. Это включает в себя перегонные тоннели, станции и притоннельные комплексы. Всего запланировано четыре станции, три из которых будут подземными, а одна – наземной.
Проект метротрамвая является новой страницей в долгой истории попыток построить метро в Красноярске. Работы над полноценным метрополитеном начались еще в 1995 году, однако из-за нехватки финансирования их остановили в 2013 году, оставив лишь около 3 км тоннелей. Поддержание этих недостроенных объектов, включая регулярную откачку воды, ежегодно обходилось бюджету более чем в 70 миллионов рублей. Однако уже построенные тоннели не будут использоваться в рамках нового проекта – они не соответствуют актуальным задачам и стандартам.
Согласно новому плану, проект метротрамвая предполагает неглубокое залегание тоннелей. Завершение первой очереди запланировано на 2026 год. К этому времени планируется закупить адаптированные вагоны модели «Витязь» от ПК ТС, которые будут курсировать по линии.
Часть станций расположат на поверхности, что позволит сократить затраты на строительство и улучшить доступность системы для пассажиров.
Как называть красноярский трамвай
Меж тем, в региональных СМИ идет дискуссия, как называть красноярский метротрам.
Эксперт Дмитрий Тронин считает, что красноярский метротрам можно называть метро, основываясь на нескольких аргументах:
1. Мировая практика. В мире существуют аналогичные системы, которые объединяют подземные и наземные участки, и многие из них называют себя «метро». Примеры включают системы в Порту, Гранаде, Малаге, Шарлеруа и других городах. Даже полностью наземные линии, как в Миннеаполисе или Финиксе, используют термин «метро» в названии. Это подчеркивает, что термин «метро» не обязательно привязан к классическим системам глубокого залегания.
2. Функциональность. Красноярский метротрам будет выполнять те же задачи, что и метро, – перевозить большие потоки пассажиров с высокой скоростью и предсказуемым временем маршрута. Это позволяет считать систему равнозначной метро по назначению, даже если конструктивные решения отличаются.
3. Логичность и удобство для пользователей. Термин «метро» понятен широкой аудитории. Альтернативные термины, такие как «линия подземно-наземного легкорельсового транспорта», сложны для восприятия и использования в быту.
4. Гибкость в нейминге. Название «легкое метро» сохраняет связь с традиционным пониманием метро, но подчеркивает особенности системы. Этот подход используется в мировых аналогах, таких как мадридское Metro Ligero или Métro Léger de Tunis.
Таким образом, эксперт считает, что термин «метро» для Красноярска не только оправдан, но и удобен, так как отражает суть системы и облегчает её восприятие для горожан.