Пять лет назад, когда стартовал национальный проект «Безопасные и качественные дороги», никто не представлял, какие масштабные перемены произойдут в части обновления общественного транспорта в городах Российской Федерации. Годом позже в самом конце 2020-го первые 12 российских мегаполисов получили суммарно 511 единиц нового подвижного состава – 447 автобусов и 64 троллейбуса. И вот по прошествии пяти лет можно подвести итоги масштабирования этого проекта. За прошедший пятилетний период в регионы поставлено более 13 тысяч новых пассажирских транспортных средств – автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов.
На прошедшем в Москве форуме «Транспорт России» заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин – куратор национального проекта «Безопасные и качественные дороги» отметил:
«На сегодня благодаря нацпроекту «Безопасные и качественные дороги» мы обновили порядка 12,6 тыс. единиц общественного транспорта. К концу года эта цифра достигнет порядка 13,4 тыс., включая 12,2 тыс. автобусов, 427 троллейбусов, 421 трамвай и 286 электробусов».
Но самое главное в этом проекте, что программа обновления подвижного состава создала мультипликативный эффект. Не только пассажиры получают новый, комфортабельный и экологичный транспорт. Обновление подвижного состава во многих городах способствует возрождению муниципального транспорта, который в последние два десятилетия фактически во многих городах находился на грани вымирания. Также стало возможным продолжать дальнейшее развитие маршрутной сети городов. Но в наибольшей степени эта программа затронула отечественное машиностроение. В целом же, все это в совокупности дает высокий социально-экономический эффект, благодаря софинансированию из федерального бюджета и различных программ лизинга.
Когда в начале 2024 года было объявлено, что национальный проект «Безопасные и качественные дороги» подошел к своему завершению, в широких кругах профессионалов и специалистов росла тревога, что с окончанием этой программы закончится и процесс государственной помощи в обновлении подвижного состава общественного транспорта. И все вернется на круги своя. Но это, к счастью, не так.
«Решать задачи по созданию удобной системы общественного транспорта продолжим в новом нацпроекте «Инфраструктура для жизни». Нам необходимо к 2030 году в агломерациях и городах увеличить долю парка общественного транспорта, имеющего срок эксплуатации не старше нормативного, не менее чем до 85 %», – рассказал Марат Хуснуллин.
Пролонгация программы еще на предстоящую шестилетку откроет новые горизонты и закрепит те положительные изменения, которые обозначились ранее. По крайней мере, транспортные власти городов и регионов и далее могут планировать развитие своих систем общественного транспорта с учетом нового подвижного состава, а также заниматься дальнейшим развитием маршрутной сети.
Немаловажное значение это решение имеет и для отечественных машиностроителей. Они могут и в дальнейшем заниматься расширением производственных мощностей заводов, проектно-конструкторскими разработками новой техники, и самое главное, локализацией и импортозамещением.
Так, не самый крупный производитель пассажирского транспорта России, компании Volgabus заходит в новые сегменты и классы пассажирской техники. Наверняка, самой яркой новинкой этой компании в текущем году стал новый троллейбус «Пересвет». Сегодня ижевский «ИжГорЭлектроТранс» получает партию из 19 троллейбусов с увеличенным автономным ходом.
Также эта волжская компания расширяет производственные мощности. Спроектирован новый цех площадью 12 000 кв.м в городе Волжский Волгоградской области. Но самое главное, компания, выпускающая пассажирскую технику под маркой Volgabus является "якорной" для многих предприятий-смежников, расположенных в различных регионах страны.
Сегодня в этой компании активно занимаются импортозамещением и локализацией компонентной базы. За последние годы объем импортозамещенной продукции превысил уровень более 50%. Металл, пластик, стекла, мягкий настил пола, газовые баллоны и топливные баки, электрика и электроника поставляют отечественные предприятия. Сегодня импортозамещение началось в самом чувствительном сегменте основных компонентов. В текущем 2024 году компания провела испытания своей техники с отечественными двигателями и элементами подвески. А в будущем надеются получить отечественную тормозную систему и автоматическую коробку переключения передач.
Недаром на прошедшей в Волгограде выставке «ПромЭнергоВолга» компания представила новый автобус междугороднего класса «Марафон» (Volgabus-528507). В его отсеке был дизельный двигатель Cummins ISL 9.5 (383 л.с.), но в буклете указан и описан вариант с новым ярославским мотором ЯМЗ-537 (344 л.с.). Примечательно, что волжским автобусостроителем ярославские моторы не устанавливались более 10 лет. Как известно, до последнего времени автобусы Volgabus комплектовались в основном китайскими силовыми агрегатами Yuchai.
В свою очередь, новый ярославский мотор ЯМЗ-537 будет устанавливаться и на перспективный ликинский автобус CityMax 12, серийное производство которого вскоре стартует в Ликино-Дулево. Опытные образцы этой модели в различным фирменных окрасах встречаются в этой части Подмосковья.
На днях завершена поставка в Тюмень 11 автобусов особо большого класса ЛИАЗ-6213, на которых установлен новый ярославский мотор ЯМЗ-537.
В целом же, нас ожидает интересная шестилетка, в результате которой существенно изменится как парк выпускаемой техники, так и его компонентная база. Главное, чтобы по каким-либо причинам не произошло секвестра данного нацпроекта.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz