История первого в мире социалистического государства, коим являлся СССР — это не только история трудовых подвигов и сильных личностей, но и история автомобилей, на которых возили глав Страны Советов.
За время существования станы, объявившей власть рабочих и крестьян (это не много ни мало 70 лет), у власти побывало шесть генеральных секретарей ЦК КПСС, а так же обросший многочисленными легендами еще при жизни идеолог октябрьской революции Владимир Ильич Ленин. У каждого из руководителей нашей страны были собственные предпочтения в области автомобилей, а кто-то и вовсе был завзятым автомобилистом, зачастую отказываясь от услуг личного водителя.
Ильич – экспроприатор
С техникой Владимиру Ленину откровенно не везло. Весь четырёхколёсный транспорт первого вождя Страны Советов, доставшийся по наследству (экспроприированный))) из личного гаража членов императорской фамилии,
то угоняли (причем дважды: Turcat-Mery 1915 года из-под старшей дочери Николая II, увели прямо из-под носа в 1917 году, а в 1919 году участь предшественника повторил 50-сильный Renault 40CV, также позаимствованный из гаража царя), а то и вовсе обстреливали. Единственной машиной. без приключений дожившей до сегодня, стал автомобиль, на котором Ильич никогда не ездил, - броневик английской марки Austin. Согласно легенде, с башни этой бронемашины, возвращаясь из эмиграции, за неимением более подходящей трибуны Ленин прочёл знаменитые «Апрельские тезисы» возле Финляндского вокзала.
Чтобы народ узнавал своего вождя (и не повторял подобных авантюрных угонов), товарищ Ульянов пересел на открытый Rolls-Royce Silver Ghost (в переводе «серебряный дух») 1914 года мощностью 55 л.с. Этот кабриолет из императорского автопарка, предназначенный для горных гонок, казался весьма странным выбором: зачем нужна узкая и далеко не самая комфортная машина? Но именно этот автомобиль спас однажды жизнь своему пассажиру. После покушения на вождя пролетариата Фанни Каплан оказать помощь Ленину на месте было некому - будь не Rolls-Royce, а менее быстрый автомобиль, по дороге до Кремля Ильич скорей всего скончался.
Именно 73-сильный лимузин с романтическим названием возил безнадежно больного Ильича до самой его смерти, расходуя на городских скоростях немыслимые для современного автомобиля 2,5 ведра бензина на каждые 100 вёрст пути (почти 30 литров на 100 км).
Иосиф Виссарионович и первый советский седан класса люкс
Отец всего, что только можно представить и друг всех на свете (столько титулов и прозвищ было у Сталина) был сам завзятым автомобилистом и любил, самостоятельно усевшись за руль машины, с ветерком промчаться по московским улицам (тогда это еще было можно).
По указке Сталина Кремль закупает весь цвет американского автопрома тех лет: Кадиллаки, Бьюики, Линкольны. Но главный автомобиль в жизни вождя появляется лишь в 1935 году. Это был бронированный Packard Twelve, подаренный Иосифу Виссарионовичу самим Франклином Рузвельтом. Отношения между странами в то время были теплыми, и президент Соединенных Штатов лично распорядился изготовить данный экземпляр по спецзаказу (из всех выпущенных Packard Twelve только сталинский был бронирован).
Этот «броневик» на долгие годы станет любимым средством передвижения вождя народов. На 6-тонной 155-сильной махине Сталин приезжал на тегеранскую, ялтинскую и потсдамскую конференции. Из окна шестиоконного лимузина осматривал поверженный Берлин. При этом он постоянно повторял, что использование советской элитой автомобилей иностранного производства очень плохой пример.
После окончания войны в 1945 году в серию идет седан для высшего руководства страны — ЗИС-110, а двумя годами позже появляется его бронированная версия ЗИС-115.
Последняя и станет главный транспортом Сталина. Современники отмечали, что новинка явно копировала американские образцы. Главным ориентиром был Packard Super Eight 180, но в то же время она заимствовала многое у Buick Limited. По размерам автомобиль сравним с современными представительскими седанами, салон — шестиместный, мощность — 165 л.с. В кузов ЗИС-115 была скрыто вживлена бронекапсула. Пулестойкие стекла имели толщину в 7,5 см. Подобных броневиков выпустили 32 штуки, и ими пользовались не только Сталин, но и другие представители высшего руководства. До наших дней сохранилось с десяток этих автомобилей, но достоверно не известно, на котором передвигался отец народов.
Никита Сергеевич: догнать и перегнать Америку
Конец 50-60е годы отмечены в истории очередным витком холодной войны и ухудшением отношений с Соединенными Штатами. Эта ситуация отобразилась и в автомобилях Генсеков. После зверств сталинского режима в СССР воцарилась Хрущевская оттепель.
Новый начальник Страны Советов намерен был править иначе и резко изменить имидж власти. Еще не состоялся судьбоносный 20-й съезд КПСС, на котором Хрущев провозгласит развенчание культа личности Сталина, а новый вождь уже распорядился создать для себя новый транспорт. Считается, что на Женевской конференции 1955 года Никиту Сергеевича поразил открытый Chrysler Эйзенхауэра, на фоне которого ЗИС-110 (115) выглядел сильно устаревшим. В 1959 году главным автомобилем СССР становится ЗИЛ-111 (Завод им. Сталина поменял название на Завод им. Лихачева), похожий на увеличенную в размерах «Чайку», которая появилась в том же году. Обе машины создавал один дизайнер — Лев Еремеев, — вдохновляясь американским «авиационным» стилем 50-х.
Тем временем в США тоже меняется эпоха: на смену 71-летнему Эйзенхауэру приходит энергичный 44-летний Кеннеди, и у него тоже смелые планы менять курс страны и ездить на ином транспорте. В своем турне по Америке, где Никита Сергеевич воспылал безграничной любовью к кукурузе, Генсек ЦК КПСС увидел Кеннеди на Lincoln Continental и сразу же распорядился переделать свой лимузин в том же стиле. Так в 1962 году у Хрущева появляется ЗИЛ-111Г - та же модель, но прошедшая глубокий рестайлинг. Заимствования у Линкольна бросаются в глаза: хромированная решетка радиатора с мелкими ячейками растянута на всю переднюю часть автомобиля, и в нее врезаны четыре круглые фары. От схожести с «Чайкой» не остается и следа.
Никита Сергеевич любил открытые автомобили, считая, что главному лицу государства не гоже прятаться от своего народа. В кремлевском автопарке появляется большое количество моделей с откидным верхом и кабриолетов, на которых глава государства появлялся на торжественных мероприятиях. Так же Хрущев отменил бронированные автомобилей для руководителей страны. Следующий «броневик» для генсека сделают только в перестроечном 1985.
Главный автолюбитель СССР – дорогой Леонид Ильич
Но, пожалуй, самым неистовым ценителем автомобильной техники среди всех вождей СССР следует признать Брежнева. В конце 30х молодой партийный работник получил американский автомобиль Buick 90 Limited, одномоментно превратившись в заядлого автомобилиста.
К 80м годам генсек владел почти полусотней разнообразных машин, притом последний экземпляр для своей коллекции четырежды Герой Советского Союза получил буквально за полгода до смерти: к празднику 9 мая 1982 года газовцы презентовали больному генсеку 8-цилиндровую версию своей новинки, модели ГАЗ-3102.
Брежнев правил так долго, что за этот срок Завод имени Лихачева успел разработать новое поколение главной кремлевской машины — ЗИЛ-4104. Его отличала монументальная решетка радиатора, напоминающая Мерседесы тех лет, была значительно увеличена и мощность до 315 л.с. Но надо сказать, что советский автопром не шел ни в какое сравнение с другими машинами Брежнева, ибо он был настоящим коллекционером автомобильных редкостей со всего мира!
Кроме всего прочего, стоить отметить, что Леонид Ильич был единственным генсеком, который ездил за рулем сам и очень уважал это занятие, зачастую попадая в крупные аварии (интересно, насколько он неукоснительно следовал правилам ПДД?).
Так нереставрированный Rolls-Royce Silver Wraith, на котором Брежнев лично в 1979-м попал в аварию на Кутузовском проспекте, до сих пор хранился в музее в Риге.
Пересменка – Андропов, Черненко, Горбачев – и автомобили, которые их возили
Хотя Андропов пробыл у власти менее полутора лет, ЗИЛ успел создать новинку и для него. Учитывая, что лимузин 4104 к тому моменту выпускался всего четыре года, необходимости в серьезном обновлении не было. Для нового генсека провели легкий рестайлинг, поменяв решетку радиатора, фары и молдинги. Такая версия получила название ЗИЛ-41045.
Черненко, который правил менее года, не успел получить собственной модификации и пользовался андроповским 41045. А вот для Горбачева советский лимузин вновь модернизировали. Отличить автомобиль Михаила Сергеевича (ЗИЛ-41047) от машин предшественников можно по прямоугольным сдвоенным фарам, заменившим круглые. Остальные изменения носили косметический характер.
Михаил Сергеевич Горбачев стал последним руководителем нашей страны, который ездил на автомобилях отечественного автопрома. Его сменщик Борис Ельцин и все его правительство дружно пересядут на иномарки, наплевав на то, что это, как говорил еще Иосиф Виссарионович, «очень некрасиво».
Если вы думаете, что все автомобили, выпускаемые СССР уже история, достойная лишь музеев техники, поспешу вас заверить, что это ошибка. Ведь есть целый ряд моделей автомобилей, разработанных и запущенных в Советском Союзе, которые выпускаются (и не без успеха по сегодняшний день), о чем рассказывает статья дружественного канала Полжизни за рулем
Друзья, делитесь в комментариях, какая машина, по вашему мнению, заслуживает звания стать автомобильным лицом ушедшей эпохи СССР? На этом раскланиваюсь и убегаю.
Всегда ваша Морозова❤️
Мои проекты:
Второй канал на Дзене, посвященный фольклору, традициям и обрядам https://dzen.ru/id/63fb19832376724d65510073
Паблико Отмороженные истории | Паблико
Моя группа В Контакте