Поколение 40+ еще помнит, что, когда существовал Союз автомобилестроение было достаточно развитой отраслью.
Я сейчас не сравниваю «копейку» с «Фиатом» - я скорее про то, что «копейка» была по тем временам очень технологичным прорывом! Настолько технологичным, что и сегодня – спустя полвека они еще бегают по дорогам страны – а многие и в очень приличном состоянии.
Хотя конечно будем честны – то, что создавалось в автомобилестроении инженерами СССР уже либо сгнило, либо сдано на металлолом.
В стране произошли такие перемены, что не просто автомобили – целые заводы превратились в труху и снесены…
Но есть «крепкие орешки» - предприятия которые прошли «огонь, воду и 90-е» и совершили практически чудо: сохранили автомобили, которые во времена СССР считались одними из лучших В МИРЕ!
И не просто сохранили – они продолжили выпускать автомобили!
Грузовик Урал-4320
Армейский «Урал-4320» появился в 1977 году в результате модернизации «Урал – 375» который хоть и был уникальной моделью, но «кушал» топлива как не в себя. Что было дорого даже тогда – когда все стоило копейки для государства.
Сборка нового грузовика производилась на Уральском автозаводе.
Кстати параллельно с новой моделью достаточно долго продолжали собирать и предыдущую – до тех пор, пока не нашли для «Урал – 4320» подходящий силовой агрегат.
Что делает «Урал – 4320»:
- перевозит людей по бездорожью;
- перевозит грузы по бездорожью;
- буксирует технику которая не может пройти по бездорожью
Проходимость у грузовика потрясающая – преодолеть канаву или болото шириной 2 метра для него не проблема. А какая там глубина даже смотреть не станут – «Урал – 4320» запросто возьмет крутой подъем.
Прошло почти 50 лет, а «Урал – 4320» популярности не теряет. Его выносливость и надежность очень ценят, например, на крайнем Севере при заготовке древесины (лесоповал).
ПАЗ-3205
Еще один «крепкий орешек» сумевший пережить все трудные периоды для страны и государства – Павловский автобусный завод.
При СССР Павловский автобусный выпускал те самые «ПАЗики» - очень популярные автобусы работавшие и как городской транспорт и как служебный для перевозки сотрудников.
«Первенец» завода – ПАЗ-672 отличался качеством и выносливостью, но был конечно совсем некомфортный.
Путем поисков и модификаций в 1985 году был наконец выпущен ПАЗ-3205 – очень простой в сборке автобус с вместимостью всего 22 человека ставший, наверное, самым востребованным автобусом для городских и пригородных маршрутов.
После развала СССР стали появляться частные АТП и спрос на продукцию Павловского автобусного завода вырос. Что позволяло заводу «держаться на плаву» в тяжелый для страны период.
Позже – в 2014, а потом и в 2017 годах «ПАЗик» дважды модернизировали, но «поколение СССР» и сейчас легко узнают его на улицах страны.
УАЗ-452
Попробуйте представить…
1959 год. В СССР никто и подумать не мог, что случится «развал». И конечно создатели техники для перевозки людей и грузов даже представить не могли, что их творения переживут не только своих создателей, но и огромную страну…
А перед теми самыми «создателями» страна поставила задачу – создать «многоцелевой» микроавтобус для выполнения самых разных задач.
Был создан УАЗ-452, который пройдя все необходимые испытания в 1965 году пошел «в серию». Его строго распределяли между различными организациями в том числе и военными.
Поскольку специализированных автомобилей стране требовалось очень много, к выпуску модели был подключен Тольяттинский автомобильный завод. Который кстати выпускал и модели на экспорт.
«Создатели» не останавливались на достигнутом и модель модернизировалась несколько раз – с каждым разом все больше расширяя функционал «буханки».
А почему «буханка»?
Автомобиль получил в народе прозвище «Буханка» из-за вагонной компоновки кузова (корпус автомобиля делается цельным, а не сборным)
Кстати в 1990 году история «Буханки» могла остановиться – в страну хлынул поток зарубежной продукции, которая составила такую конкуренцию, что спрос очень упал и от выпуска автомобиля хотели отказаться.
Но даже в то время Тольяттинский завод продолжал выпускать экспортную модель, которую поставляли в Монголию, Кубу и другие европейские страны.
Таким образом «Буханка» остается одним из немногих автомобилей, переживших не только своих создателей, но и саму страну, при которой начинали его выпускать.