Эта стальная магистраль соединит северную и южную ветку Транссиба. О ее необходимости говорят достаточно давно. Появление нового маршрута существенно упростит доставку грузов на данном направлении и позволит приступить к освоению месторождения известняков, о чем упоминалось еще в Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 года, утвержденной федеральным правительством в июне 2008-го.
Речь идет о линии Зеленый Дол – Яранск – Котельнич, которая пройдет по территориям Татарстана, Кировской области и Марий Эл. Власти этих регионов в очередной раз обсудили проект в конце ноября 2024 года. Отмечается, что в ходе встречи были рассмотрены варианты трассировки и достигнуты договоренности о продолжении подготовительных мероприятий. Создана рабочая группа, которая в ближайшее время разработает соответствующий проект предложения для РЖД.
Напомним, станция Яранск Горьковской железной дороги является тупиковой. Ее открыли в 1976 году, хотя поезда по задумке должны были прийти в этот город еще в начале 20 столетия (прорабатывался вопрос соединения Казани с Вятско-Петербургской железнодорожной линией). Причем проект был продуман отечественными инженерами до мелочей. В 1912-м в районе Яранска специально высадили Березовую рощу (сегодня это заповедный лесопарк), чтобы снизить уровень шума от будущей «железки». Но из-за событий в стране эту задумку пришлось отложить на десятилетия, хотя до Йошкар-Олы составы начали ходить уже в 1927-м. До Табашино железная дорога дошла в 1954-м, а до Яранска лишь 22 года спустя (стройка по разным причинам не раз прерывалась).
В настоящее время рассматриваются два основных варианта продления этой 200-километровой ветки в северном направлении. По одному из них путь предлагают тянуть вдоль федеральной автодороги Р-176 «Вятка» (Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар). Альтернативный маршрут на 50 км длиннее — магистраль предлагается проложить через город Советск.
Глава Марий Эл Юрий Зайцев в мае текущего года уточнил, что рассматривается не только продление ветки до ст. Котельнич, но и ее электрификация на всем протяжении. По его словам, данный проект, призванный устранить разрыв в железнодорожном коридоре «Север-Юг», сегодня приобрел особое значение. Напомним, семь лет назад в РЖД заявляли, что до 2025 года не планируют рассматривать этот вопрос ввиду незначительно объема перевозок.
Тогда, в 2017-м, реализацию кампании оценили примерно в 43 млрд руб. (строительство 130 км железной дороги на участке Яранск – Котельнич по предварительным подсчетам обошлось бы в 13 млрд руб., а электрификация всей линии — 30 млрд руб.). Сколько необходимо средств сегодня — сказать пока сложно. Скорее всего на первом этапе построят железную дорогу и лишь в дальнейшем приступят к ее электрификации.
После подготовки предварительных документов РЖД должны будут в очередной раз дать свою оценку проекту. Власти заинтересованных регионов уверены, что реализация этой давней инициативы позволит увеличить товарооборот, улучшить логистику на территории Приволжского федерального округа, а также повысить инвестиционную и туристическую привлекательность республики Марий Эл. Кроме того, будет создан прямой железнодорожный путь по направлению Казань – Йошкар-Ола – Киров.
Изображения в статье — Отдел информационной работы Администрации Главы Республики Марий Эл / mari-el.gov.ru