В наш техцентр обратился владелец автомобиля Hyundai Santa Fe 2014 года. Двигатель автомобиля ранее уже был заменен на другой, спустя недолгое время после замены клиента начали беспокоить проблемы с мотором, проявлявшиеся в виде звука при холодном пуске, также присутствовал повышенный расход масла. Пробег автомобиля на момент обращения составлял 183 т. км. После демонтажа и вскрытия двигателя стало понятно, что двигатель ранее подвергался крайне некачественному ремонту, результаты которого мы описали далее в статье.
Автомобиль на подъемнике, приступаем к демонтажу двигателя
Двигатель снят, приступаем к разборке
Снимаем клапанную крышку. Под крышкой двигатель чистый, но на кулачках распредвалов видна выработка, смотрим дальше
Снимаем распредвалы и видим следующее - на постели распредвала имеется очень глубокая "канавка", вероятнее всего по результатам дефектовки потребуется замена ГБЦ
На другой постели, чуть ниже, также выработка и задиры
Снимаем ГБЦ, оцениваем ее состояние, все камеры сгорания имеют масляные отложения и неравномерный нагар, что говорит о повышенном расходе масла
После снятия ГБЦ приступаем к разборке шорт-блока. Снимаем полуподдон, откручиваем крышки шатунов, вытаскиваем поршни с шатунами. На днище поршня черный нагар, что также говорит о повышенном расходе масла. Двигатель ранее подвергался ремонту, блок гильзовали, коленвал шлифовали в ремонтный размер и, соответственно, были установлены вкладыши ремонтного размера, которые к моменту нашего вмешательства уже были сильно изношены
Состояние самих вкладышей, на них видны сильные задиры, потертости. На одном из вкладышей был сломан замок, еще немного и их бы провернуло
Полукольца коленвала тоже имеют очень сильный износ, при ремонте они были установлены неправильно, что привело к их износу, край с одной стороны почернел от перегрева
Маслоприемник был засорен. Масляный насос стоял стандартный, с блоком балансировочных валов. Вместо такого насоса мы устанавливаем комплект масляного насоса от двигателя G4KD, он, в отличие от штатного, надежен и отказов по причине заклинивания редукционного клапана у него не бывает. В случае заклинивания редукционного клапана на штатном насосе происходит падение давления масла в системе смазки и, как следствие, масляное голодание двигателя с последующим проворотом вкладыша(-ей) коленвала.
При предыдущем ремонте насос не менялся, более того, звездочка была зафиксирована сваркой, видимо для того чтобы она не открутилась...
После разборки двигателя все детали отправляются в мойку деталей и после мойки в цех механической обработки, где происходит дефектовка и последующий ремонт ГБЦ, блока цилиндров. Первым этапом разбираем головку блока цилиндров, рассухариваем клапана, удаляем маслосъемные колпачки
Далее все снятые клапана очищаем от нагара в пескоструйной камере
После мойки, чистки каналов, клапанов, мы произвели обработку фаски клапана, при сборке притирку клапанов, установку новых маслосъемных колпачков и приступаем к регулировке тепловых зазоров клапанного механизма
После регулировки тепловых зазоров клапанов производим фрезеровку плоскости ГБЦ
С работами по головке мы закончили, приступаем к блоку цилиндров. Блок перегильзовывается, после гильзовки производим расточку и хонингование под стандартную поршневую, далее удаляем заглушки масляной системы
После удаления заглушек, устанавливаем на станок и производим фрезеровку плоскости блока цилиндров
Затем блок отправляем снова в технологическую мойку, чтобы в масляной системе не осталось металлической стружки после механической обработки. Когда блок возвращается с мойки, остывает, мы устанавливаем новые заглушки. С блоком закончили, начинаем перепрессовку новых поршней с пальцами. Удаляем старые поршни
После удаления, шатуны проходят очистку и переходим к процессу установки новых поршней. На G4KE, как и на G4KD, пальцы запрессовываются в шатун. Для этого верхняя часть нагревается, а палец остужается в жидком азоте и устанавливается новый поршень
Когда мы закончили с перепрессовкой, смазываем поршневые пальцы и укладываем поршнекомплект в коробку для будущей сборки
С частью механической обработки и подготовки мы закончили. Начинаем процесс сборки двигателя. Подготавливаем новый коленвал, вкладыши
Устанавливаем блок на кантователь и ставим вкладыши
Далее укладываем коленвал
Протягиваем крышки постели коленвала, соблюдая момент затяжки и угол доворота
Устанавливаем поршни с шатунами и протягиваем крышки нижней головки шатунов
Шатунно-поршневая группа установлена
Ставим полуподдон, протягиваем его и устанавливаем новый масляный насос от G4KD
Новый насос с цепью, успокоителями и натяжителем установлен
На постели родной головки имелся очень сильный износ и было принято решение о покупке другой ГБЦ. Укладываем прокладку, ГБЦ, протягиваем болты соблюдая последовательность и момент затяжки
Далее, предварительно нанеся сборочную пасту, устанавливаем новые распредвалы
Устанавливаем крышки распредвалов и протягиваем их
Затем собираем ГРМ, ставим новую цепь, натяжитель и успокоители, устанавливаем переднюю крышку, клапанную крышку и новый поддон картера.
Прикручиваем остатки навесного оборудования и устанавливаем двигатель в автомобиль
Двигатель установлен. Заливаем технические жидкости и проверяем их уровень. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, почти бесшумно!
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai и Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А