Исправность аккумулятора – залог успешной и беспроблемной зимы для автолюбителя. В сети бытует много слухов и заблуждений, которые окружают АКБ. Многие опытные водители прекрасно знают, как не попасться на подобные уловки, а новички страдают.
Я решил сделать подборку из 5 самых распространённых ошибок, которые допускают водители при зарядке и использовании АКБ в зимний период. Впрочем, начать я решил с небольшой экскурса в «мир АКБ».
Для мощного генератора АКБ не важен
Часто водители заблуждаются по поводу мощности генератора и зарядки АКБ. Они ошибочно считают, что генератор, который исправно работает, сможет поддерживать даже «мертвый» АКБ. И заряжать его совсем не нужно.
На самом же деле, в зимнее время генератор просто не успевает передать АКБ достаточный заряд. Как я уже писал выше, при отрицательных температурах, раствор внутри батареи становится более вязким, и хуже принимает заряд, поступающий от генератора.
Чтобы ему разгореться, потребуется минимум 30-40 минут. Все это время ваш генератор будет работать практически в холостую. Если поездка будет короче – АКБ вообще заряд не получит. Добавьте сюда ещё устройства для автоматического прогрева мотора, которые работают автономно, и потребляют электричество от батареи.
2-3 месяца эксплуатации в таком режиме, и даже новый АКБ может потерять заряд до критической отметки. И вроде генератор работает исправно, а все равно стартер не крутиться.
Вывод простой – не забывайте снимать аккумулятор, относить его в тепло и пополнять заряд. В таком режиме АКБ будет служить вам верой и правдой гораздо дольше.
Универсальный способ зарядки
Этот миф основан на использовании современных зарядок. Водители привыкли относиться к автомобильному АКБ, как к батарее своего мобильника. Подключил зарядку – и иди отдыхать. Электроника сама все за тебя сделает.
Правда, на практике все выходит несколько иначе. Ведь каждый АКБ – прибор индивидуальный. Необходимо находить правильный подход.
На мой взгляд, оптимальный ток для пополнения заряда – от 5,5 до 6 Ампер. Если же речь идёт о профилактической подзарядке, которую я советовал выше, можно использовать низкие токи – от 1 до 2 Ампер.
Как показывает практика, для зарядки аккумулятора средней емкостью 60 Ач, потребуется примерно 8-9 часов. Ведь зарядное устройство, ближе к концу цикла, может опустить ток до минимального значения – 0,1 Ампера.
Как понять, что пора отключать зарядку? Кипение электролита с выделением пузырьков, говорит нам о том, что АКБ взял весь возможный заряд. Правда, не стоит медлить с отключением. Перегрев батареи, равно как и лишний заряд, вряд ли пойдут ему на пользу.
Теплосберегающий короб все исправит
В последнее время большую популярность приобрели специальные короба, которыми водители накрывают АКБ, чтобы обеспечить достаточную теплоизоляцию. Принято считать, что так они защищают электролит от воздействия отрицательных температур, и заряд гарантированно сохранится.
На самом деле, термокейс не поможет защитить АКБ в сильный мороз. Как ни крути, но автомобиль проводит на улице всю ночь (8-10 часов). Никакая теплоизоляция не способна удерживать тепло так долго.
А утром этот самый термокейс ещё и в минус сыграет. АКБ без покрытия будет гораздо быстрее нагреваться за счёт тепла, которое двигатель выделяет в процессе работы. Так электролит разогреется гораздо быстрее, и батарея сможет взять от генератора хоть какой-то заряд. Закрытый наглухо АКБ не сможет быстро нагреться, что негативно скажется на его ёмкости.
Обязательно снять АКБ для подзарядки
Водители часто сомневаются, можно ли подзарядить АКБ, оставив его под капотом автомобиля. Ответ на этот вопрос однозначен – можно. И даже клеммы снимать не придётся.
Главное не забудьте заглушить двигатель, а также отключите штатную охранную сигнализацию. Она может сработать в любой момент, поскольку в системе будет меняться напряжение.
Вся система электроники в автомобиле защищена предохранителями. При использовании штатных заводских зарядок, и без вмешательства в электрику, нет никакого риска повреждения блока управления двигателем или любого другого узла.
Подкинули клеммы, и можете смело пополнять заряд своего АКБ, без риска нажить себе дополнительных проблем.
Не запускается двигатель – заряжу АКБ
Многие водители считают, что с помощью подзарядки АКБ можно устранить все проблемы. Мол заряд закончился, я заберу батарею домой, отогрею, пополню заряд, и все будет работать нормально.
Такая схема может сработать с новым аккумулятором, который по какой-то причине просто потерял заряд. В случае использования АКБ с пробегом 5-6 лет, никакая зарядка ему не поможет.
Все дело в том, что АКБ, как и любое другое устройство, имеет свой ограниченный ресурс. Как показывает практика, уже через 5 лет активного использования, емкость заряда падает до критической отметки.
Тут уж заряжай, не заряжай, а работать нормально этот АКБ больше не будет. Да, сразу после зарядки и отогрева, он может запустить двигатель вашего автомобиля, но хватит его всего на пару стартов, после чего он снова «погибнет».
Исправить эту ситуацию в гаражных условиях практически невозможно. Конечно, есть умельцы, которые и электролит могут поменять, и даже батареи внутри АКБ. Но хватает таких мер от силы на год регулярной эксплуатации. Стоит ли оно того? Вопрос спорный.