Друзья мои, коллеги и те, кто случайно заглянул.
Если вы наведёте курсор на информацию о канале «ЗС», то увидите фразу «истории из личной жизни». Я таких опубликовал несколько, обязательно продолжу еще, материал есть, но пока побеждает лень-матушка. Пишу исключительно для своих друзей, для тех, кто меня знает, пишу в свое удовольствие, с радостью делюсь тем, что меня волнует.
Совершенно неожиданно для меня появилась вот эта статья, предлагаю ее вашему вниманию. Впервые использую видео, собственно говоря, из-за него весь этот текст лег на бумагу. Видео, возможно, будет интересно тем, кто помнит Москву конца 90-х, кому интересна тема железной дороги. Я ни на что не претендую и ничего не утверждаю. И это не история, а некие эпизоды.
Итак…
Разбирая старые архивы и избавляясь, увы, от отжившего свой век…
Это я делаю совершенно без сожаления; на место старого обязательно придет новое, я всегда старался идти вперед, утилизируя старые вещи, но не воспоминания.
В квартире, где живем уже 12 лет, стоял до недавнего времени в специально подготовленном для него месте видеомагнитофон SAMSUNG (правильно он называется DVD-рекордер). Куплен он был, - чек передо мной, храню вместе с документами на него, в феврале 2009 года за 9 тысяч 200 рублей, на тот момент это равнялось 270 долларом (34, 5 рубля за доллар).
У устройства были отличные возможности: копирование, монтаж, естественно, запись, жесткий диск на 160 ГБ, всевозможные порты для передачи и хранения информации.
Век цифровизации наступал стремительно, и мы магнитофоном в квартире так и не воспользовались ни разу! К заранее вложенным в стену проводам, предусмотренным под DVD, уже не подходили разъемы телевизоров, а заморачиваться с переходниками мне не хотелось. И просмотр покупаемых дисков с фильмами был уже давно не актуальным – все можно было найти на широких просторах интернета.
Но ценная и памятная для меня информация на SAMSUNG еще оставалась – это было два снятых мною ролика на тему ж.д. на 44 и 10 минут. Как раз о последнем чуть ниже и поговорим.
Ролик на 50 минут от первого лица, который я снимал, работая машинистом на тепловозе 2М62У в локомотивном депо Лихоборы (такого депо уже, увы, нет), находится в моем архиве и многие мои коллеги его видели: Лихоборы – Москва-Сортировочная – Ховрино, сейчас это территория МЦК. Охотно поделюсь ссылкой - пишите.
Надо сказать еще вот что!
Снималось это на камеру SONY, плёночную 8-и миллиметровую, о цифровых технологиях человечество еще не узнало. Камеру выбирал очень долго, сравнивал с конкурентами, много читал информации в журналах, выбирал под нее кофр. Камера была на тот момент (конец 90-х) «крутая», с отличной оптикой и кратностью приближения, очень продуманная по эргономике, компактная, легкая. Надо сказать, копил на нее очень долго, наверное, больше года или, даже, двух. Стоила она по тем деньгам для моей зарплаты машиниста очень дорого – тысяча долларов. Сейчас уже точно не вспомню уровень моей зарплаты, что-то около 40 -50 долларов за месяц. А в 1992 году зарплата машиниста первого класса в «одно лицо» грузового движения равнялась… равнялась семи долларам, разрешенный доллар стоил 132 – ларёчки «обменников» были по всей Москве!
Да. Так «высоко» ценился труд машиниста, как и сейчас, говорить об этом стыдно, машинист получает относительно немного и непропорционально затрачиваемому труду и здоровью. Хотите еще сравнения про зарплату? Министр путей сообщения последних лет существования СССР получал 1500 рублей в месяц, классный машинист – около пятиста, а 3-х комнатная кооперативная квартира в Москве стоила 9 тысяч; за два года работы машинист совершенно спокойно мог ее купить.
Первая моя зарплата после так называемой Павловской реформы была, - как сейчас помню, 992 рубля. Она выросла в два раза, а цены - в 10, и люди по всей стране лишились своих накоплений, их просто отняли. Накопленные за долгие годы деньги на квартиры, дачи, машины превратились в фантики за одну ночь. Верил ли я с тех пор государству? Кажется, ответ очевиден. Рассчитывал всегда только на себя и Вам советую.
Так вот, про камеру…Совершенно бесполезный предмет в доме и никогда вы не будете ничего пересматривать, снятое вами под настроение. Даже если вы, непрофессионалы, снимите это сверхпрофессионально, что вообще вряд ли. А что снимать? Рядовые застолья, дни рождения, утренники детей в детском саду или линейки на первое сентября в школе? Поездки по родному краю? Нет! Снимать вы ничего не будете. А если и будете, то пересмотреть не захочется, проверено! И друзьям вашим едва ли будет интересно ваше творчество, как вы загорали на пляже в Сочи, Турции или ездили на поезде во Владивосток. Долго ли живут такие кадры? Мой друг, кстати, великолепно владеющий техникой съёмки, называет это инфомусором.
Тогда было очень престижно иметь камеру, казалось бы, это необходимый атрибут современный жизни активного человека, позволивший запечатлеть важные моменты из жизни друзей и близких, а потом их всем вместе смотреть и обсуждать. Помню, как мой приятель буквально силой заставил меня смотреть его видеоотчёт после поездки в Испанию, где была запечатлена реконструкция рыцарского турнира, снятого с 86 (186?) ряда огромного стадиона. Это было ещё то испытание, да сих пор вспоминаю это очень скучное действо. Но ещё скучнее это было снято, неумело и очень, очень нудно. Картинку надо уметь увидеть и заставить ее быть максимально информативной, живой и красивой, для многих это очень сложная задача. К сожалению, большинство людей не имеет представления даже о фотографии – я вижу, как люди фотографируют. (Ни на чем не настаиваю!) Нажать виртуальную кнопку экрана телефона не главное.
Короче, с появлением телефонов с камерами, моя камера вообще перестала быть сколько-нибудь нужной и была продана всего за 100 долларов. В эту же стоимость входили кофр, дополнительный аккумулятор, оптические фильтры, кассеты, провода. Вспомните курс – то есть, продано «даром».
Но все же камера позволила мне сохранить воспоминания о моей любимой работе машинистом. (Тысяча долларов…)))
Вернусь к Самсунгу. Пришло время от него избавиться, только кому он нужен? Он – как прошлогодний снег!
Устройством мы не пользовались 12 лет, сохранились ли «бесценные» ролики? Работают ли приводы, порты?
Думаю, пойду по простому пути, казалось бы…
Снимаю крышку, отвинтив четыре маленьких винтика, достаю жесткий диск – он такой же, как и на компьютере, друзья пытаются снять через специальный переходник информацию. Увы! Она защищена самим устройством, и скопировать хранящуюся информацию таким образом не получается.
Остается только один вариант – купить диск DVD-RW, поддерживающий перезапись. «Вес» снятых мною роликов на жестком диске Самсунга позволяет их скопировать в полном объеме.
Ура, получилось! С жесткого диска все успешно скачано на DVD-RW, теперь перенести на компьютер, но формат ролика компьютером не поддерживается, нужны определенные программы и кодеки. Снова прошу друзей (не имей сто рублей!) и они помогают собрать из пазлов-сюжетов целую картинку, сжав ее без потери и без того невысокого качества, картинку вы сейчас увидите – но это по желанию.
Вот теперь суть, добрались!
Снят ролик в августе 1997 года на уже известную вам видеокамеру SONY, для удобства я его разделил на три части. Перед вами 3 коротких сюжета всего на 10 минут.
Оператор – ваш покорный слуга, его помощник – отважный Сережа Борисов, он снимал все сцены с высоты мачт освещения. Он ненадолго появится в кадре в третьем сюжете. Хороший паренёк, на тот момент, ему было лет 15-16, мы долго дружили, несмотря на разницу в возрасте, ходили неоднократно компанией в лыжные и байдарочные походы, часто виделись, испытывая радость от встреч. Знаю его с 10 лет, с тех пор катал его на тепловозе, катал его до тех пор, пока сам работал машинистом, обучал Сергея, полностью ему доверял управление, пробу тормозов, приемку локомотива. Сергей окончил ж.д. техникум, потом институт по похожему направлению, потом еще одно высшее образование, короче, страна такими гордится!
Оставлю под роликами поясняющие комментарии. Строго не судите за качество – они из прошлого века. Не четкая картинка, к сожалению, есть некоторые проблемы со звуком, местами он «хромает», хотя друзья правили, как могли. Конфетки не получилось. Самое главное – память о важном для меня!
26 августа 1997 года. Мы с Сергеем собрались немного поснимать. На конечной станции Юго-Западная прошусь к машинисту в кабину, представившись коллегой «верхних поездов». В стекле кабины видно мое отражение. Станция Ленинские горы, расположенная на мосту (в 1999 году она станет Воробьевыми горами) была закрыта, был сооружен обводной путь из-за угрозы разрушения метромоста. На станции Спортивная – толпа с сумками на колёсиках, клетчатыми баулами – это все из Лужников, они были превращены в один огромный вещевой рынок. Тогда торговали все и всем. Перед станцией Библиотека имени Ленина, где я и вышел, делая пересадку на Боровицкую, машинист по моей просьбе притормозил, чтобы я смог снять в тоннеле встречный поезд. В то время в Москве только в одном месте был соединенный тоннель – это здесь, на «красной» ветке. Добавлю: как вы видите, машинист работал с помощником и вагонов в поезде сейчас, в основном, восемь.
На станции кольца Владыкино поснимали, что попалось, провели там более 2-х часов. По внутренней железной лестнице Сережа залез на мачту освещения, стараясь запечатлеть интересное. Проехав S-образную кривую (на железной дороге поворотов нет – кривые) и мост через Лихоборку к нам приближается тепловоз 2М62У 0200, на 30 секунде ненадолго в кадре появляется ваш покорный слуга.
Почему такая сложная кривая? Лихоборка в этом месте боевая, весной особенно и она очень часто размывала путь, мы ездили очень долго с максимальным ограничением скорости -15 км/час, а подъем здесь заметный. Потом построили на новом месте мосты, обыграв маленькую, но своенравную речушку. При строительстве МЦК кривую немного спрямили, но все равно пути на перегоне Владыкино – Ростокино теперь вот так «гуляют».
Это все уже история, Москва сильно изменилась!
А мы поехали на станцию Перово!
Обратите внимание - поезда шли один за другим и сколько вагонов на станциях – они забиты! Сейчас, как говорят, можно в футбол играть. Станции порезаны, убраны сортировочные горки, парки заросли травой, сняты стрелки, пути, сокращены службы. В Москве осталось всего три локомотивных депо. Было? Даже вспоминать не хочется! На Московской дороге было 49 локомотивных депо, сейчас нет и одной трети. ТЧ 49 было депо Унеча Брянской области. (ТЧ-тяговая часть, общепринятое на дороге сокращение)
Известно ли вам, уважаемый читатель, что на железную дорогу сейчас берут по объявлению буквально с улицы - реклама о приеме на работу коллегам попадается часто (вы же знаете фразу, адресованную неумёхам – «наберут по объявлению!»); в Брянской области (может, еще где) ездит машина с громкоговорителем, зазывая на работу. Известно ли вам, что в учебных центрах в три раза сокращены сроки подготовки помощников машинистов, некоторая часть занятий переведена на дистанционное обучение; ага, класс, учить дистанционно "ручки дёргать, особенный провал с кадрами в тяге. И свободных вакансий - пруд пруди! Когда-то уволившимся с транспорта предлагается 150 тысяч рублей (в течение года) тому , кто снова вернется в кабину локомотива! Работающих действительно по призванию - единицы. Это так. И это все очень грустно…Это отдельная большая и больная для меня тема. Наболело!
Я помню мощь и организованность МПС и мне, который на транспорте всю жизнь, есть с чем сравнивать. И я вижу степень наклона некогда уважаемой организации под названием ОАО «РЖД». «Эффективные менеджеры» свою работу знают, досокращались… Эх!... И это тоже история из жизни!
На перовских путях со стороны соединительных ветвей в Андроновку попался очень приветливый и общительный щенок, не мог не снять. Переезд у платформы Фрезер (сейчас это платформа Андроновка, и переезда больше нет), поезд под тепловозной тягой, идущий по Андроновке в Сортировочную-Рязанскую. В заключительных кадрах – пассажирский поезд, спешащий куда-то на восток, ведомый электровозом ЧС2.
Вот, собственно, и всё.
История, братцы…
Андрей Белогорцев
4.12.24
И да! В ближайшее время опубликую несколько небольших историй о личной жизни, первая уже здесь.