КРОНШТАДТ – ПЕТРОВСКИЙ ФОРПОСТ НА МОРЕ
Предыдущие главы:
Часть 9. ФОРПОСТ – ЭТО ЗНАЧИТ ВСЕГДА НА ЗАЩИТЕ
Встать на защиту от наводнений
Обойдя крепостной город, позаглядывав в закоулки, полюбовавшись старыми фортами и восхитившись новыми проектами, казалось бы, собранная из фрагментов истории картина под названием «Кронштадт. Форпост на море» сложилась. Это город посреди моря, вставший на защите морских рубежей отечества. Но картина не может быть полной, если оставить без внимания ещё один аспект. Для этого далеко в историю ходить не надо, а вот покинуть город и взглянуть на него со стороны, пожалуй, придётся.
Кронштадт был поставлен на море в 1704 году, чтобы защищать от вражеских кораблей новорожденный город Святого Петра! Тогда ещё никто не знал, что спустя 3 столетия Кронштадт вновь встанет на защиту Петербурга, правда, уже от врага иного рода! С первых дней своего рождения Петербург страдал от ударов стихии. Красавица Нева, на которой вырос Санкт-Петербург, оказалась красавицей строптивой и постоянно обрушивалась на город страшными наводнениями, нанося ущерб не меньший, чем от нашествия врага!
За всё время наблюдений в Петербурге было зафиксировано более 310 наводнений. А наблюдать стали не сразу, а когда поняли, что наводнение – не случайность, а регулярное стихийное бедствие! Наводнения считаются опасными, если вода в Неве поднимается выше 1,6 м, особо опасными – при подъёме воды выше 2,1 м. Когда вода преодолевает отметку в 3 метра – это уже катастрофа! Катастрофические наводнения в Петербурге произошли в 1777, тогда вода поднялась на 3,2 метра, в 1824 – ещё выше, на 4,2 метра. Через сто лет в 1924 году – снова удар стихии, и снова почти на 4 метра взметнулась Нева (3,8). В чём причина этих природных явлений? Этот вопрос с первых дней существования Петербурга не давал покоя.
Нева – река полноводная! Может, оттого и наводнения случаются, что «не удержать воду в берегах» бедняжке? Значит, нужно помочь реке скинуть лишнюю воду! И, хотя перед входом в Финский залив она разветвляется на многочисленные рукава, в 18 веке посчитали, что их недостаточно. Тогда началась прокладка ещё одного русла для отвода «лишней воды». Строительство Обводного канала в Петербурге продолжалось почти 60 лет! Открыт он был в 1833 году, однако ситуацию с наводнениями, увы, не изменил!
Немало учёных поломало голову над проблемой защиты Петербурга от наводнений. Среди инженеров, работавших над проектом Обводного канала в Петербурге, был находившийся на русской службе француз Пьер Базен (1786-1838). После того, как проект «провалился» и канал не помог в борьбе со стихией, он высказал новое предположение о причинах наводнений: всё дело в западных ветрах! Базен даже предложил проект постройки дамбы в Финском заливе, но француза никто всерьёз не принял, а его проект посчитали почти безумным! Просто он попытался опередить время!
Лишь в 20 веке стало ясно, что Базен был прав! Советские учёные подтвердили его предположение о причине наводнений в Петербурге. Сильные западные ветры, зарождаясь у берегов Шотландии, вызывают подъём «медленной» нагонной волны. Её высота в районе Хельсинки ещё всего 2-3 см, но, перемещаясь в направлении устья Невы по Финскому заливу, на подходе к Петербургу волна постепенно разгоняется, набирая скорость до 50 км в час и высоту до 5 метров, где она встречается с невской водой. Эта встреча происходит на мелководье, в Невской губе – котловине, что расположена между Кронштадтом и Петербургом и прозвана в народе Маркизовой лужей. В ходе противостояния водных потоков им становится тесно, вода в Невской губе «вспучивается», и, не выдержавшая натиска, Нева обращается вспять, выплескивая от негодования свои воды на улицы Петербурга!
Не дамба, а КЗС
Стало ясно: чтобы спасти Неву, надо выставить преграду западной волне и не пустить её в Невскую губу! И в 1979 году был разработан проект Комплекса защитных сооружений от наводнений (КЗС), предназначенного для регулирования водных потоков, к реализации которого приступили уже в 1980 году. И вновь Кронштадт оказался на переднем крае в эпицентре событий! Через него должны были пролегать две ветки комплекса, соединённые транспортной развязкой. Как при Петре со всей России сюда съехались строители кронштадтских гаваней, так потянулись в Кронштадт жители СССР строить дамбу. Также как тогда, построили для себя новенький микрорайон на окраине крепостного города (теперь это 19 микрорайон на въезде в Кронштадт), «осели» на острове и остались здесь навсегда.
Однако в это время произошло разрушение глобального масштаба. Нерушимый союз братских республик вдруг рухнул, а Ленинград вновь стал Петербургом! Теперь уже было не до наводнений, надо было перестраивать страну и выбираться из-под обломков рухнувшей системы. Процесс строительства дамбы надолго остановился. Возобновились работы лишь в 21 веке. И 12 августа 2011 года КЗС был пущен в эксплуатацию. Петербуржцы комплекс называют просто «Дамба». Однако это не совсем точно. КЗС – это сложное гидротехническое сооружение, в состав которого входит 11 каменно-земляных дамб высотой 7 метров. Говорят, для их насыпи потребовалось столько песка и грунта, сколько ушло на создание 7 египетских пирамид! Кроме того, в составе КЗС:
– 6 водопропускных сооружений для обмена воды между Невской губой и Финским заливом;
– 64 проема с затворами для закрытия движения нагонной воды (затворы опускаются на глубину от 2,5 до 5 м, их режущая кромка и вес способны проломить лед толщиной до 1 м);
– 7 автодорожных мостов (один подъемный);
– 2 сооружения для пропуска судов из Финского залива в Невскую губу.
Общая длина участка автодороги, проложенной по дамбам КЗС, составляет почти 25,5 км. Дамба состоит из двух частей – северной и южной. Южную часть дороги пересекает морской судоходный канал. Чтобы корабли и машины не мешали друг другу, часть автодороги проложили по дну залива. Под морским каналом, на глубине 28 метров от поверхности воды, проходит тоннель длиной почти 2 километров. Каждый раз, проезжая по нему, это кажется невероятным и непостижимым!
Наблюдения за подъёмом воды в Неве продолжаются. Она колеблется постоянно. Чуть ухудшится погода, и поднимается всё выше и выше! За период эксплуатации дамбы предотвратили уже 14 особо опасных наводнений. В 2024 стоило бы ждать очередной катастрофы – страшного наводнения, которое случается раз в сто лет. Но у нас теперь есть дамба! Надеемся, она справится и не допустит!
Морская дорога и морские ворота
С введением в строй КЗС добраться до Кронштадта теперь куда как проще, промчавшись на автомобиле по дороге, проложенной прямо по морю. Закрылись пристани, принимавшие суда, курсировавшие по Финскому заливу и обеспечивающие связь с внешним миром. Теперь рейсовые автобусы перевозят пассажиров по обеим веткам дамбы, и никого этим не удивишь! А Кронштадт снова оказался форпостом, обеспечивая защиту Петербурга на современном уровне. Он регулирует транспортные потоки по воде, под водой и над водой, а в случае опасности – закрывает «морские ворота». Через них проходит фарватер протяжённостью 61 км – «морская дорога», ведущая из Петербурга в Балтийское море. Она состоит из трёх участков: Санкт-Петербургского Морского канала, Кронштадтского Корабельного фарватера и Большого Корабельного фарватера.
Санкт-Петербургский Морской канал протяжённостью 29,6 км начинается в Петербурге в устье Большой Невы, проходит между Гуттуевским и Канонерским островами и далее по акватории Невской Губы. Он был проложен в середине 19 века по дну залива и первоначально имел ширину 85 м (по дну), а глубину 6,7 м. В настоящее время его ширина достигла 80-120 м, а разброс глубин – 11,8-14,8 м.
Кронштадтский Корабельный фарватер проходит через судопропускное сооружение южной ветки КЗС. Под ним как раз и пролегает подземный тоннель длиной 1961 м, по которому мчатся машины. Длина этого фарватера – 350 м, ширина 200 м, а глубина колеблется от 11,8 до 16 м. Он соединяет Морской канал с Большим Корабельным фарватером, ведущим далее в Финский залив.
Тянется караван судов мимо островного Кронштадта в город на Неве: яхты, катера, большегрузные баржи и океанские лайнеры. Это завораживающее зрелище можно наблюдать и сегодня, стоя в любом месте на южном берегу Финского залива, а ещё лучше из Кронштадта. Торжественно и важно, один за другим, входят корабли в «морские ворота» и следуют по Морскому каналу. А над всем этим водным пространством незримо витает и ликует неугомонный дух русского царя реформатора. Кронштадт, задуманный Петром 1 как город порт и город крепость, своего основателя не подвёл и достойно выполнил свою миссию!
Вместо послесловия
Кронштадт – это крепость на защите Санкт-Петербурга от той беды, которая может прийти с моря – от врага и от наводнений! Это комплекс оборонительных и защитных сооружений, или – форты и дамба, 18 и 21 век! Форты впечатляют своим древним полуразрушенным обликом прошлого, дамба – торжеством современной инженерной мысли!
Кронштадт – это военный порт, ставший колыбелью Балтийского флота России, и гавани, откуда на протяжении трёх столетий корабли отправлялись в боевые походы, кругосветные путешествия, научные экспедиции. Стоящие у причала огромные корабли своим торжественным видом и современным оснащением вызывают чувство гордости и восторга!
Кронштадт – это центр судоремонтной промышленности страны, история которой начиналась здесь и веками бережно сохранялась. Доковые сооружения 18 столетия потрясают воображение и приоткрывают секреты портового города.
Кронштадт – это торговый порт, куда 300 лет назад впервые причалили иностранные суда. С тех пор заморский товар стал неотъемлемой частью нашей жизни! Сегодня он проходит через терминал контейнерных перевозок, который является частью Большого морского порта Петербурга и завораживает объёмами, стоя на въезде в город.
Кронштадт – это город открытий, изменивших не только отечественный и мировой флот, но и жизнь человечества на земле! Торжество научной мысли прячется в краснокирпичных стенах казарменных построек, но дух её улавливается в морском воздухе!
Кронштадт – это город памятников! Здесь помнят героев и чтят их имена, здесь гордятся историческими событиями, к которым оказался сопричастен Кронштадт. И кронштадтские памятники перелистывают страницы истории.
Кронштадт – это уютный город посреди моря, утопающий в зелени садов и скверов. Долгие годы он оставался закрытым для посторонних, развивался обособленно, но был постоянно сопричастен к истории. Это не могло не отразиться на его облике и характере его обитателей. Здесь живут люди, для которых честь, достоинство и любовь к отечеству стоят в числе главных человеческих добродетелей.
А теперь Кронштадт – это ещё и место славы военно-морского флота России! Это остров, погружающий в его историю и демонстрирующий современные его достижения!
Виртуальная прогулка по Кронштадту завершилась. Теперь этот город, парящий над морем, перестал быть морской картинкой из детства. Он давно отворил свои двери, предлагая поделиться своими секретами. И однажды я отправилась гулять по его тихим улицам и разгадывать его загадки. И чем дальше я уходила, тем ближе становился Кронштадт, чем глубже погружалась в его историю, тем больше ярких красок появлялось в его суровом облике.
Я открыла для себя этот город и поделилась своими открытиями с теми, кто терпеливо гулял со мной по этому островному городу. Надеюсь, Кронштадт заинтересовал! А может быть, заинтриговал? Или Вы уже давно полюбили его? Теперь надо город почувствовать! А для этого приезжайте в Кронштадт, дышите морским воздухом, гордитесь морской славой России и получайте незабываемые впечатления! И возвращайтесь вновь! В ближайшее десятилетие, думаю, нас ждёт много интересных открытий в этом старом городе!
__________________________________
На этом у меня всё! До новых встреч на новых виртуальных прогулках в историю! А нынешнюю, наконец, завершаю! Мне очень хотелось кратко! Не получилось! Но пока Вы со мной, я буду и дальше гулять там, где мне интересно, и рассказывать, как умею! Всем спасибо!
А тем, кто присоединился к нашей виртуальной прогулке недавно, рекомендую вернуться к её началу, перейдя по ссылке к началу книги. В конце каждой публикации есть ссылка на следующую главу.
Спасибо, что дочитали до конца! Если заинтересовались -Путешествуйте с каналом ВИРТУАЛЬНЫЕ ПРОГУЛКИ в историю через ПУТЕВОДИТЕЛЬ В ИСТОРИЮ и ОГЛАВЛЕНИЕ КНИГ, а по миру через ДНЕВНИКИ ПУТЕШЕСТВИЙ! Эти рубрикаторы закреплены и помогут выбрать статью в канале, которая сможет вас заинтересовать!