Началом советского коммерческого морского судостроения по праву можно считать закладку и спуск на воду в 1925 г. на Балтийском заводе в Ленинграде первых средних лесовозов дедвейтом 3500 т.
Как мы и писали в предыдущей статье, названия первых лесовозов, построенных в СССР (неожиданно) встречаются в документе, посвященном военноф программе флота Постановление СТО СССР № 58сс/о «О программе военно-морского судостроения на 1933-1938 гг.» (11 июля 1933 г.).
Суда это достаточно интересные (лесовозы, в принципе, имеют свои особенности проектирования).
Первая серия лесовозов это 1925-27 год, когда были построены: Товарищ Сталин, Товарищ Красин (с 1945 года «Алтай»), Мироныч (до 15 сентября 1936 «Михаил Томский»), Красный партизан (изначально «Григорий Зиновьев»), построенные на Балтийском заводе и Михаил Фрунзе (построен на Севастопольском Морском заводе).
Их "параметры" достаточно скромные: водоизмещение полное 5280 т, дедвейт 3535 т. Главные размерения 89,60х13,10х6,90х5,90 м. Главный двигатель — паровая машина, мощность 1х900 л. с. Скорость 9,0 уз.
Казалось бы, паровая машина: шаг назад, но есть нюанс: все точно так же как с "газогенераторными" грузовиками-лесовозами, работающими на сучках да шишках вместо дефицитного бензина. Аварийный запас топлива всегда на борту есть. Котлы у этих судов тоже необычные: паровозного типа.
Но, в принципе, техника простая как велосипед, и все они ходили достаточно долго (кроме тех, кто погиб в войну).
"Товарищ Сталин" С 1934 — Балтийское государственное морское пароходство, с 1940 — Мурманское государственное морское пароходство. 1941-1945, несамоходное хранилище в составе плавсредств тыла СФ, 28.8. 1945 возвращён МГМП 26.03.1954 исключён из списков.
"Товарищ Красин"/"Алтай" служил до 1946 года, пока 25 июня 1946 года в Рижском заливе не подорвался на невытраленной мине. Судно затонуло на глубине 12 метров (и лежит так до сих пор)
"Григорий Зиновьев" ставший "Красным партизаном" 24.01.1943 вышел из Мурманска в одиночное плавание на США (капитан — А.Ф.Белов). Пропал без вести с 51 членом экипажа. Вероятно 29.01.1943 был потоплен немецкой ПЛ "U-255"(тип VIIC, командир — кап.-лейт. Р.Рехе) предположительно в точке с координатами 72.30N/18.00E.без вести с 51 членом экипажа. Вероятно 29.01.1943 был потоплен немецкой ПЛ "U-255"(тип VIIC, командир — кап.-лейт. Р.Рехе) предположительно в точке с координатами 72.30N/18.00E.
Все по 1-й серии?
А, вот и нет: остался "севморзаводовский" "Михаил Фрунзе"
И это мы разобрали только первую серию.
А, вот теперь мы отмечаем одну интресную особенность: у всех этих кораблей первый рейс был... в Лондон.
Почему?
Причина проста. Регистр. Все лесовозы строились под Ллойд, и первый же рейс делался для получения класса Ллойда.
А, как же Регистр, ведь он ведет свою истоию с 1913 года. Формально, да.
Датой основания Регистра СССР принято считать 31 декабря 1913 года, когда приказом министра промышленности и торговли России был утверждён Устав общества «Русский Регистр». Возражений (естественно) никаких нет (и быть не может). Изначально задействованные советской властью подходы к регистрации судов в большинстве своем были заимствованы из отечественной дореволюционной практики. В то же время в этой практике имелся и иной, более современный опыт.
24 марта 1923 г. СТО РСФСР принял постановление «Об отчетности по перевозкам и работе флота на внутренних водных путях сообщения и о регистрации частновладельческих судов». Очень важным шагом в этом направлении стало издание 20 июня 1923 г. декрета ВЦИК и СНК РСФСР «Об учреждении российского регистра». В 1924 году Российский Регистр был переименован в Регистр СССР. В этом же году он начал основную свою деятельность, в частности, по регистрации судов данного государства.
Но есть нюанс. Дореволюционнный Регистр своих правил не имел, а пользовался Ллойдовскими. Не имел он и междунарожного признания. И, потому...
Но, к чести сказать, все начало резко меняться:
1930 год. Изданы первые правила классификации и постройки морских стальных судов.
1935 год. Класс РС признан компанией Суэцкого канала, по Правилам Регистра начинается строительство судов на зарубежных верфях.
А вот это уже совсем другая история...