Производителем был выпущен технический журнал, согласно которому проблема высокого расхода масла может проявляться на дизельных двигателях архитектуры VEA, установленных на автомобилях платформ P3, P4, SPA и CMA.
Согласно рекомендациям производителя, если «стандартные» проверки на внешние утечки, исправность турбонагнетателя и системы вентиляции картерных газов не выявили наличие проблем, необходима замена комплекта поршней и поршневых колец.
Нам пришлось иметь дело с автомобилем XC90 2018 модельного года и установленным на нем двигателем D4204T23. Пробег на момент обращения составлял 131600 км, а расход масла около 1 л на 1000 км.
После проведения базовых проверок было принято решение по замене поршневой группы.
Новый комплект выглядит так:
К состоянию хона вопросов не возникло.
Нагар в камерах сгорания присутствует в большом количестве.
В техническом журнале рекомендуется обязательно проверить герметичность прилегания клапанов, что и было сделано.
Были заменены маслосъемные колпачки и почищены впускные каналы и клапаны.
Маслосъемные кольца, как старые, так и новые «коробчатого» типа, т.е. неразборные. При этом зазоры в замках у новых колец оказались намного меньше.
Шатунные вкладыши тоже заменили.
Для того, чтобы правильно подобрать прокладку головки блока цилиндров, необходимо измерить высоту подъема поршней над плоскостью блока цилиндров в положении ВМТ.
При установке блока балансировочных валов необходимо отрегулировать зазор в зацеплении шестерен.
После выполнения работ пробег автомобиля составил более 3000 км. На контрольной проверке уровень масла остался таким же, как и при выезде из сервиса. Продолжаем наблюдать.
Несмотря на то, что по данной проблеме выпущен технический журнал, неисправность никак нельзя считать массовой. Случаи, с которыми нам приходится сталкиваться, являются единичными.
Ждем Вас в комментариях