30 июля 1998 года экипаж вертолета Ми-2, состоящий из КВС и проверяющего командира звена, выполнял полет с целью перегонки вертолета по маршруту Казань - Оренбург. На момент перегонки вертолет не был зарегистрирован в Государственном реестре гражданских воздушных судов России и не имел государственного регистрационного знака. Перегонка осуществлялась в соответствии с пунктом 4.2 "Правил государственной регистрации гражданских воздушных судов", утвержденных приказом ДВТ от 12 октября 1995 года № ДВ-110.
На борту находился один служебный пассажир. Взлетная масса вертолета и его центровка соответствовали установленным нормам. После взлета и достижения необходимой высоты проверяющий, управлявший вертолетом, перевел его в горизонтальный полет и установил номинальный режим работы двигателей. В этот момент экипаж заметил изменения в работе силовой установки: по показаниям приборов наблюдалось снижение оборотов турбокомпрессора и температуры газов левого двигателя.
Экипаж принял решение вернуться для посадки обратно на аэродром вылета. Во время выполнения разворота, по словам членов экипажа, произошла потеря высоты на 40-50 метров. Одного работающего двигателя было недостаточно для обеспечения горизонтального полета при практически предельной взлетной массе и температуре окружающей среды +25°C. Вертикальная скорость снижения составила 2-3 метра в секунду.
Найди самые дешевые авиабилеты на Aviasales! Подробнее:
Реклама. Go Travel Un Limited. ИНН 58937560
Запас высоты и наличие препятствий на курсе не позволяли экипажу продолжить полет до аэродрома вылета. В процессе вынужденной посадки вертолет столкнулся с наземными препятствиями и получил повреждения конструкции. Члены экипажа и пассажир получили травмы различной степени тяжести. Исследования муфт свободного хода (МСХ) показали, что в ходе последнего полета произошло проскальзывание МСХ левого двигателя. Это было вызвано значительным износом рабочих поверхностей вала и сепаратора, что привело к перекосу роликов муфты. Повышенные контактные напряжения на одиноком участке роликов вызвали усталостное выкрашивание и скол материала одного из них, что привело к зависанию сепаратора и, в итоге, к проскальзыванию комплекта роликов.
В результате проскальзывания МСХ левого двигателя сработал автомат защиты свободной турбины, что привело к ее отключению. Износ деталей МСХ был следствием недостаточной износостойкости этих компонентов. Мероприятия, направленные на улучшение износостойкости деталей МСХ, предусмотренные протоколом совместного совещания Заказчика и Разработчика от 11 сентября 1986 года, не были полностью выполнены. Причиной аварии стал отказ муфты свободного хода левого двигателя из-за низкой износостойкости ее деталей, что и привело к его выключению. В сложившейся ситуации экипаж, обладая ограниченным опытом полетов на данном типе вертолета, не смог выполнить безопасную посадку.
Авиатехник в Telegram (обязательно подпишитесь, помогите каналу набрать 1500 подписчиков! Осталось немного! :) )