Кататься зимой по-своему интересно, в чем-то это может быть даже лучше чем летом. Однако низкие температуры и катание по снегу и реагентам требуют определенной подготовки велосипеда. Даже если вы стараетесь избегать щедро посыпанных реагентами дорог и тротуаров, износ велосипеда все равно происходит быстрее чем летом, в хорошую погоду. Это, в первую очередь, относится к наиболее слабо защищенным деталям велосипеда, то есть к цепи и трансмиссии в целом.
Мой опыт
Я уже много лет катаюсь зимой, хотя пробеги и небольшие. И действительно, больше всего страдает цепь. Крайне нежелательно кататься по реагентам, с этой точки зрения стоит тщательно продумывать маршрут. Я смазываю цепь синтетическим моторным маслом, обычно чаще чем летом, каждые 50-70 километров. Основной недостаток этой смазки - это налипание пыли и грязи, которых зимой не так уж много. Так что для катания по заснеженным дорогам и тропинкам она подходит неплохо.
Втулки и каретка работают на той же смазке, что и летом, особых отличий незаметно. Вилка и амортизатор тоже, хотя если вы перфекционист, то возможно захотите использовать более жидкое масло.
У меня тормоза на DOT, так что при морозе до минус 15 каких-либо специальных действий не требуется. Однако нужно тщательно следить, чтобы тормоза были хорошо прокачаны. Иначе ручка довольно быстро начинает упираться в руль, хотя в теплую погоду можно было бы спокойно кататься.
Условия катания
Таким образом можно сказать, что если вы избегаете реагентов и катаетесь в диапазоне 5-15 градусов мороза, то нужно только потщательнее смазывать цепь и не лениться стряхивать снег при возвращении домой.
Если объехать реагенты не получается, то, конечно, нужно смазывать цепь, однако износ будет серьезным, с этим ничего сделать не удастся.
Температуры 0-5 градусов могут быть неудобны из-за тающего снега, это приводит к большой влажности, вы как будто все время катаетесь в дождь. Впрочем, все зависит от количества снега.
Типы смазки цепи
Жидкие смазки
Они легко наносятся и при необходимости могут быть смыты. Благодаря своей консистенции они хорошо доходят даже до трудно доступных мест. Обычно такие смазки продаются в шприцах или банках с дозатором, что упрощает процесс нанесения. Тем не менее, жидкие смазки быстро стекают и могут смываться дождем или водой из луж, поэтому их нужно обновлять гораздо чаще, чем другие виды, примерно раз в две недели. Кроме того, изменение температуры может влиять на их консистенцию и свойства. Так что зимой смазывать ими цепь нужно сравнительно часто, особенно если температура около нуля.
Двухкомпонентные смазки
Эти смазки состоят из двух основных компонентов: самой смазки и растворителя. После нанесения растворитель разбавляет основу, что позволяет лучше проникнуть в сложные участки. Со временем растворитель испаряется, и смазка становится более густой, что способствует лучшему прилипанию к детали. Обычно двухкомпонентные смазки можно найти в аэрозолях, но они также могут быть в тюбиках или бутылках.
Тефлоновые смазки
Эти смазки обладают отличными свойствами против грязи и воды. Также тефлоновые смазки имеют один из самых высоких показателей устойчивости к износу, даже на подвижных частях. Впрочем, грязи зимой немного, так что это преимущество не столь актуально.
Восковые смазки
Эти смазки наносятся более толстым слоем по сравнению с тефлоновыми. В обычных условиях обновление воскового покрытия требуется реже. Однако при сильном механическом давлении оно быстрее изнашивается. Перед использованием воск для смазки цепи на велосипеде необходимо удалить остатки старой смазки.
Силиконовые смазки
Силиконовые смазки могут быть в форме спрея, жидкости или геля, что позволяет выбрать подходящую смазку для различных деталей, включая цепь. Они обычно продаются в комплекте с растворителем. Мастера велоспорта ценят этот тип смазки за его нейтральность по отношению к резине, что предотвращает её разрушение.
Противозадирные смазки
Если вы ищете способ защитить цепь велосипеда от коррозии в домашних условиях, вам подойдет противозадирная смазка. Она особенно полезна в начале велосипедного сезона, когда необходимо подготовить велосипед к использованию после длительного бездействия.
Густые смазки
Густые смазки хорошо переносят температурные перепады и могут долго держаться даже на подвижных частях. Обычно они продаются в банках или тюбиках. Однако, многие велосипедисты избегают густых смазок из-за сложности их нанесения, особенно в труднодоступные места. Кроме того, они легко притягивают пыль и грязь, но для зимы подходят неплохо.
Литиевые смазки
Литиевые смазки благодаря содержанию лития обладают хорошими скользящими свойствами и выдерживают широкий температурный диапазон от -50 до +180 градусов Цельсия. Они практически не смываются водой. Однако, их основной недостаток — негативное влияние на алюминий, из которого могут быть изготовлены такие элементы велосипеда, как шатуны и обода колес. Поэтому использовать их нужно с осторожностью. Впрочем на практике я с таким эффектом не сталкивался, думаю им можно пренебречь.
Кальциевые смазки
Этот тип смазок практически не смывается водой, что делает их идеальными для деталей велосипеда, которые часто подвергаются воздействию влаги и грязи. Кальциевые смазки не взаимодействуют с металлами, поэтому их можно смело использовать на алюминиевых компонентах. При этом они эффективно защищают детали велосипеда от коррозии. Их рабочий температурный диапазон более узкий по сравнению с литиевыми смазками и составляет от -30 до +50 градусов Цельсия, но для велосипеда этого должно вполне хватить.
Графитовые смазки
Графитовые смазки содержат микрочастицы графита, которые остаются на частях велосипеда даже после высыхания связующего вещества. Благодаря своему свойству снижать трение, они обеспечивают хорошее скольжение между подвижными элементами. Ранее опытные велосипедисты даже погружали цепи в графитовую смазку, чтобы микрочастицы равномерно распределялись и проникали во все детали. Однако сейчас такая процедура не нужна, так как появились множество различных смазок для цепей и других элементов велосипеда. Основной недостаток графитовых смазок — их склонность оставлять пятна и грязь на всем, с чем они соприкасаются.
Модели смазок цепи
Трансмиссионное масло
Одним из хороших бюджетных вариантов является смесь трансмиссионного масла и частей графита, смешанные в домашних условиях. Можно использовать обычное трансмиссионное масло, выбирая его с оптимальной вязкостью — не слишком густое и не слишком жидкое. В это масло добавляем графитовый порошок.
Для его получения можно взять старую графитовую щетку от электромоторов и натереть ее на напильнике или грубом рашпиле до состояния порошка. Затем смешиваем графит с трансмиссионным маслом в соотношении 4 части масла и 1 часть порошка. После перемешивания заполняем смесью шприц и наносим капли масла на каждый ролик цепи. После смазки всех роликов прокручиваем цепь, делая несколько оборотов шатунов, и тщательно вытираем её. Важно вытирать, чтобы графит не испачкал одежду, особенно штанину. Смазка уже внутри! После того как часть масла выйдет под нагрузкой во время езды, оставшаяся часть графита останется внутри роликов. Эта смазка должна обеспечить хорошую работу цепи на расстоянии 100-200 км в зимних условиях. Такой метод поможет продлить срок службы цепи зимой и не только. Графит не выгорает, не вымывается водой и хорошо удерживается внутри трущихся элементов.
Однако, от коррозии такая смазка защищает не очень хорошо, поэтому после катания цепь лучше почистить.
Weldtite Wet Lube
Фирменная смазка, по заверению производителя отлично работает в дождь и холодную погоду, так что и зимой должно быть неплохо. Хотя стоит недешево, на мой взгляд обычное трансмиссионное масло может оказаться выгоднее.
Прокручивающиеся трещетки
Одной из известных проблем при зимнем катании является проскальзывание собачек в задней втулке. Происходит оно из-за слишком густой смазки, которая не позволяет собачкам вовремя цепляться за барабан. Встречается не очень часто, но бывает. Чтобы избежать таких ситуаций, втулку лучше перебрать с более жидкой смазкой. Впрочем, можно проверить работу втулки перед катанием, если прокрутов нет, то вполне можно оставить летнюю смазку.
Заключение
В целом можно с уверенностью сказать, что кататься зимой можно, хотя это и сложнее, чем летом. Для меньшего износа велосипеда нужно особенно тщательно следить за цепью, избегать реагентов и, возможно, подбирать другие маршруты катания. И не выезжать в совсем уж сильный мороз, когда действительно есть шанс повредить велосипед.