Всех спешу приветствовать, мои многоуважаемые читатели. Кроссоверы являются в настоящее время наиболее желанным типом транспортного средства в России. Они собой олицетворяют практичность и солидный дизайн. Кроме того, многие кроссоверы просторные и имеют намек на проходимость. Но у россиян бытует мнение, что если ты покупаешь вседорожник, то он обязательно должен иметь систему полного привода. В противном случае, это будет просто приподнятый хэтчбек или универсал. Наиболее распространенный полный привод среди SUV – автоматически подключаемый. Но также, немало и моделей с передним приводом. Так какой из них лучше? Я в данной публикации постараюсь дать ответ на сей опрос, причем все объясню простыми словами.
Но прежде, чем это произойдет, хотелось бы мне выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не забываю и о случайных интернет-читателях – их немало, если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие пользователи никак не спешат обозначать. Поэтому я буду советовать им проявлять больше активности. Если говорить более подробно, то принимайте участие в обсуждениях и становитесь их инициаторами. И конечно же, ставьте палец вверх, подписывайтесь на канал – это даст возможность видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций и вы всегда будете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Автоматически подключаемый полный привод или AWD – это сейчас рядовое явление на кроссоверах. Он реализован через электромагнитную муфту в приводе задних колес – в момент, когда передние начинают пробуксовывать, в работу включается задняя ось. Хотя есть и режим принудительной активации всех четырех колес, правда его возможности весьма ограниченные – до тех пор, пока муфта не перегреется и не отключится. Впрочем, деактивация муфты – это именно то, что происходит с ней в случае перегрева любого характера.
Поэтому, если долго буксовать или ездить с включенным полным приводом продолжительно, то рано или поздно он отключится. Таким образом, авто вновь станет переднеприводным.
Но давайте, все же обратим внимание на конкретные недостатки AWD. Для меня главный из них – это нестабильное поведение на скользкой дороге в режиме «Auto» - то есть, когда дополнительная ось включается по усмотрению электроники. Пугает активация в момент, когда машина попадает в снос или занос – это лишь усугубляет сложившуюся ситуацию: у авто увеличивается недостаточная поворачиваемость в момент сноса или напротив, при заносе задняя ось получается дополнительный толчок и еще больше завинчивается вокруг передней. Как бы там ни было, но неопытного водителя это наверняка напугает, а опытный вряд ли что сможет сделать при плохих зимних шинах.
Также, наличие муфты в конструкции трансмиссии увеличивает потерю мощности и тяги на колеса – даже тогда, когда она выключена из работы. Это в свою очередь, приводит к ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.
А теперь, непосредственно к сути вопроса – так нужен ли AWD кроссоверу? Итак, отвечу очень просто, но понятно. В частности, если вы присматриваете себе городской кроссовер массой до 1,5 тонны со сравнительно тяговитым двигателем, то полный привод вовсе необязателен – достаточно будет и передних ведущих, но при условии, что стоит качественная резина, которая при высоком клиренсе позволит не застревать в сугробчиках или штурмовать скользкие подъемы.
В ситуации, если кроссовер отличается значительной снаряженной массой, полный привод будет очень кстати – даже при сравнительно слабом моторе придаст уверенности на сложной местности.
Поэтому вывод простой – чем больше и тяжелей SUV, тем нужней ему AWD. А вот, для городской модели больше важна геометрическая проходимость (клиренс, свесы кузова и плоское днище), нежели дополнительная тяга на заднюю ось.
Закончим на этом. Пишите свое мнение в комментариях.