Впервые со времен СССР поставки Рижских поездов ЭР9Е АО "ДМЗ" представил Электропоезд переменного тока ЭП3Д на станции Ташкент Центральный.
Электропоезд создан как преемник электропоездов ЭД9Е номеров 0028-0032 в первую очередь соответствии с новыми требованиями по безопасности в странах Таможенного союза, ну и конечно и для всех остальных стран пространства колеи 1520 мм эксплуатирующих линии переменного тока.
За год до появления ЭП3Д был создан аналогичный по конструкции механической части электропоезд постоянного тока ЭП2Д (на базе ЭД4М 500х номеров). На основе электропоездов ЭП2Д и ЭП3Д разрабатываются проекты возможность создания дизель-электропоездов.
Разработка поездов ЭП2Д и ЭП3Д была начата Демиховским заводом с 2015 года. При проектировании электропоезда были учтены новые требования стран Таможенного союза, согласно которым, в частности, все пассажирские моторвагонные поезда, производимые после августа 2016 года, должны быть оборудованы крэш-системой безопасности пассажиров и локомотивной бригады. Обратите внимание на характерные выступы ниже линии буферных фонарей.
Также для новых электропоездов разрабатывается перспективная концепция моторных головных вагонов для возможности формирования коротких двух- и трёхвагонных составов.
Электропоезд ЭП3Д с номером 0001 изначально был построен в восьмивагонной составности в середине июля 2016 года. Поезд был окрашен в сине-красную цветовую схему окраски, схожую с окраской электропоездов ЭД9Э последней модификации, но с большим преобладанием красного цвета по бокам передней части головных вагонов. Вскоре после этого он был отправлен для испытаний на экспериментальное кольцо в Щербинке, которые начались в августе 2016 года.
Поезд прошёл приёмочные и сертификационные испытания с выдачей в декабре 2016 года сертификата соответствия таможенного союза. Полученный сертификат позволяет без ограничений эксплуатировать ЭП3Д на территории государств, входящих в Евразийский экономический союз.
В январе 2018 года начались, а в следующем месяце успешно завершились дополнительные (сертификационные и ти́повые) испытания прошёл уже обновлённый согласно требованиям ОАО "РЖД" (РЖД) состав ЭП3Д. Сертификат на производство ЭП3Д с конструктивными изменениями и сроком службы 40 лет был выдан производителю Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ РС ФЖТ) в том же месяце (22 февраля)
С октября 2016 года был начат серийный выпуск поездов ЭП3Д вместо ЭД9Э, начиная с ЭП3Д-0001. В том же году были изготовлены шестивагонные составы с номерами 0002 и 0003; также из изначально восьмивагонного состава 0001 были исключены два вагона с номерами 03 и 04, которые были включены в состав электропоезда 0004 и перенумерованы (ещё четыре вагона для ЭП3Д-0004 были выпущены отдельно). Таким образом, по состоянию на ноябрь 2016 года было выпущено четыре шестивагонных состава с учётом опытного. Все они получили аналогичную красно-синюю окраску и были отправлены для эксплуатации в депо Караганда-Сортировочная Казахстанским железным дорогам (ҚТЖ) в собственность компании АҚ «Қала маңындағы тасымал» (АО «Пригородные перевозки»), где на тот момент уже работали выпущенные ранее составы ЭД9Э.
В 2018 году серийный выпуск электропоездов продолжился для ОАО «РЖД» выпущено 22 состава на Северо-Кавказскую и Приволжскую железные дороги. Составность — четырёх- и шестивагонная. Позже ДМЗ подписал ещё один договор, согласно которому пять четырёхвагонных поездов в декабре 2018 года были поставлены для АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» (ВВППК). Далее 3 состава поставлялись для Дальневосточной железной дороги, точнее один шестивагонный состав и два четырёхвагонных. Первые ЭП3Д 0005 и 0006 для эксплуатации в России были сданы в феврале 2018 года и уже весной были введены в эксплуатацию в ТЧ-4 Ростов-Главный Северо-Кавказской железной дороги. Несколько позже поезда серии появились и в ТЧ-8 Волгоград Приволжской дороги.
Электропоезда ЭП3Д предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током 25 кВ частоты 50 Гц. На участках, оборудованных как высокими, так и низкими платформами.
Поезда ЭП3Д могут формироваться в составности 4, 6, 8 либо 9 вагонов и формируются из вагонов трёх типов, включая вагоны Пг, Мп и Пп. Прицепные и моторные вагоны чередуются между собой и сцепляются по принципу двухвагонных секций, то есть каждому моторному вагону соответствует сцеплённый с ним прицепной. При формировании составов с девятью вагонами в восьмивагонную композицию дополнительно включается прицепной промежуточный вагон. Основной составности соответствует восьмивагонная композиция.
Основные параметры электропоезда основной составности (2Пг+4Мп+2Пп) и вагонов:
Параметрср составности Вагон Головной /Вагон Моторный вагон /Прицепной Вагон
Число сидячих мест 61с подьемником инвалидного кресла ,116,116,81
Напряжение и род тока в контактной сети, кВ----25 (50 Гц)
Мощность, 4×220=880——×4=3520 кВт
Конструкционная скорость, км/ч120
Среднее ускорение (до 60 км/ч), м/с2 не менее 0,7
Назначенный срок службы - 40лет
Система нумерации и маркировки, принятая для ЭП3Д, в целом аналогична применяемой на ДМЗ (например, для ЭД9М или ЭП2Д). Составы получают номера четырёхзначного написания (начиная от 0001). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭП3Д XXXX, где ХХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип поезда наносится слева, а номер — справа от автосцепки. Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается добавлением двух цифр в конец (формат ЭП3Д-XXXXYY, где YY — номер вагона). Для составов классической компоновки (то есть с двумя прицепными головными вагонами) моторные промежуточные вагоны получают чётные номера (из ряда 02, 04, 06, 08 и 10), головные вагоны — 01 и 09, прицепные промежуточные — остальные нечётные (из ряда 03, 05, 07). Например, маркировка первого вагона Пг электропоезда ЭП3Д-0001 будет ЭП3Д-000101; одного из вагонов Мп — ЭП3Д-000106 и так далее.
Представленный на испытания электропоезд ЭП3Д-0001 включал все восемь вагонов, включённых в состав в порядке номеров 000101+000102+000103+000104+000106+000105+000110+000109, то есть номера 000107 и 000108 не присваивались, а последний моторный вагон получил номер 000110. После исключения из его состава секции 000103+000104 в нём остались вагоны 01, 02, 05, 06, 10, 09. Следующие три состава выпущены также шестивагонными с аналогичной раскладкой номеров вагонов.
ЭП2Д — аналогичная серия электропоездов постоянного тока.
- ЭП2ДМ Модифицированная версия ЭП2Д имеет значительные отличия по экстерьеру и интерьеру салона, но сохраняет основную компоновку силового оборудования, тележки и систему управления , на ЭП2ДМ впервые была установлена и прошла испытания новая локомотивная система безопасности движения БОРТ-Р (РОССИЯ).
Конструктивно электропоезд ЭП3Д является развитием электропоездов ЭД9Э с номерами 0028—0032 и отличается от последних главным образом обновлённой кабиной машиниста с крэш-системой, аналогичной кабине ЭП2Д, и применением более современного энергосберегающего оборудования (экономия энергии составляет до 20 %). Элементы конструкции ЭП3Д идентичны применённым на поезде ЭП2Д и практически все производятся в России.
Электропоезд имеет гладкий кузов, аналогичный кузову электропоездов ЭП2Д. По сравнению с кузовом ЭД9Э новый поезд имеет гладкие борта без гофров, как у ЭП2Д и ЭД4М с номера 500. Вагоны поезда сцепляются между собой через беззазорное сцепное устройство, межвагонные переходы герметичные и выполнены в виде резиновой гармошки. У головных вагонов для возможности сцепления с другим подвижным составом установлены сцепные устройства с контуром зацепления по ГОСТ 2121447-75(СА-3)
На крышах вагонов устанавливаются новые климатические системы без наружных воздуховодов с функциями кондиционирования и обеззараживания воздуха, а также асимметричные полупантограф
Форма лобовой маски кабины головного вагона полностью аналогична ЭП2Д и создана на основе маски ЭД4М 500-х номеров и ЭД9Э номеров 0028-0032. Маска в верхней части повторяет профиль кабины ЭД9Э последней модификации, а в нижней части имеет спрямлённую форму, что обусловлено наличием крэш-системы.
Сцепка частично утоплена в кузов; вокруг неё в кузове имеется прямоугольный вырез, внутри которого размещены рукава пневмомагистралей. По бокам от выреза размещены буфера крэш-системы, предназначенной для поглощения удара в случае столкновения с препятствием. Буферные фонари имеют горизонтальное расположение и находятся на уровне рамы непосредственно над буферами, в то время как у ЭД9Э последней модификации они располагались на уровне лобового стекла и имели вертикальную ориентацию. Также в связи с требованиями российских перевозчиков конструкция кабины не имеет поручней, подножек и других выступов и предусматривает возможность установки съёмной лестницы, что позволяет предотвратить случаи несанкционированного подъёма людей в верхнюю зону лобовой стены и на крышу вагона со стороны лобовой части и затрудняет возможность проезда зацеперов в нижней части кабины.
Двери у электропоезда двухстворчатые, прислонно-сдвижного типа. Тамбуры имеют комбинированные выходы (как на низкие, так и на высокие платформы). Над дверями снаружи имеются красные сигнальные лампы, предупреждающие об их закрытии.
Компоновка пассажирского салона может быть выполнена в пригородном, городском или экспрессном межрегиональном варианте в зависимости от условий заказчика. В салонах установлены новые пассажирские сиденья, багажные полки; светодиодные светильники, сгруппированные в две световые линии; двустрочные табло системы информирования пассажиров; климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. В тамбурах имеются дополнительные светодиодные светильники и вертикальные поручни. Тамбуры головных вагонов у кабины машиниста имеют специальную аппарель и подъёмный механизм для инвалидов, для которых также оборудован специальный санитарный блок и места с ремнями для фиксации инвалидных колясок в салоне.
Предусмотрены несколько классов комфортности вагонов: от 1 до 3 класса; прицепной вагон 2 класса может быть оснащён баром.
Сиденья в салоне расположены продольно в две линии по бокам от центрального прохода. В варианте экспресса устанавливаются мягкие односторонние кресла с наклонной спинкой и подлокотниками друг за другом по два кресла в каждом ряду; в пригородном варианте устанавливаются двусторонние лавки с прямой спинкой по три места с каждой стороны в ряду. В головном вагоне за туалетом также могут располагаться откидные сиденья, устанавливаемые поперечно спинкой к стене.
Компоновка вагонов электропоезда ЭП3Д-0001 изначально выполнена трёхклассовой: вагоны 1 класса оборудованы мягкими односторонними креслами с наклонными спинками и подлокотниками, расположенными по схеме 2+2; вагоны 2 класса — односторонними сиденьями с вертикальной спинкой, повёрнутыми в направлении центра вагона по схеме 2+3, вагоны 3 класса — двухсторонними шестиместными сиденьями, на которых пассажиры сидят друг напротив друга. У вагонов 1 и 2 класса сиденья обращены лицом к середине вагона. Часть сидений расположена напротив приоконных столиков. В вагоне 05 с сиденьями 2 класса имеется бар.
Окна в салоне не имеют резинового уплотнения (так называемая «псевдоклейка»), что позволяет при необходимости ускорить процесс замены окна в условиях депо до двух часов (замена обычного окна занимает до суток)
Впервые поезда серии были введены в эксплуатацию в Казахстане. После получения сертификата в декабре 2016 года в том же году состоялась передача подвижного состава (все четыре первых шестивагонных поезда) в депо Караганда-Сортировочная ҚТЖ (оператор — АО «Пригородные перевозки»).
Через несколько дней (15 декабря, то есть накануне Дня Независимости Казахстана) состоялось торжественное открытие двух новых маршрутов электропоездов повышенной комфортности с применением ЭП3Д. Поезда пустили в ссообщенииАсиана-Караганда и Астана — Кокшетау.
На первом маршруте электропоезд совершает три остановки в пути (на станциях Вишнёвка, Осакаровка и Караганда-Сортировочная). На втором также три остановки (Акколь, Макинка и Курорт-Боровое). В каждом случае в составе по два вагона 1 класса, два 2 класса и два 3 класса.
В 2018 году началась эксплуатация ЭП3Д и в России. Первые поезда для РЖД (с номерами 0005 и 0006) поступили в ТЧ-4 Ростов-Главный в марте и той же весной были выведены на линии. Примерно в то же время вступили в работу ЭП3Д с номерами 0006 и 0007, временно переданные из этого депо в ТЧ-8 Волгоград.
По состоянию на конец 2023 года ЭП3Д можно встретить на пригородных линиях Ростова-на-Дону, Волгограда, Нижнего Новгорода, Красноярска, Иркутска, Липецка, Биробиджана, Воронежа, Владивостока, Кирова, Краснодара, Оренбурга, Саратова, Читы, Хабаровска.
Эксплуатация электропоезда ЭП3Д 0137 переданного АО "ДМЗ" для эксплуатации в тестовом режиме подтвердила заявленные свойства .
Узбекистан анонсировал новость о закупке 23 электропоездов этой серии.