Разбираемся, откуда в двигателе задиры, можно ли предотвратить или уменьшить их появление и что делать, если задиры уже случились.
Итак, задиры — повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра — образуются при работе поршня и цилиндра без зазора. А значит и без должной смазки. Когда смазка перестает поступать к деталям происходит их нагрев и так называемое «микросваривание» элементов. Всё это ведет к отрыву мелких частиц и росту задиров.
Поначалу задиры не будут оказывать существенного влияния на работу мотора. Но чем дольше авто будет эксплуатироваться в «задиристых» условиях, тем быстрее процесс наберет обороты. В перспективе повреждений цилиндро-поршневой группы и капремонта не избежать.
Кто виноват?
К появлению задиров ведут ряд факторов: от условий эксплуатации автомобиля до качества используемых ГСМ и периодичности ТО.
Перегрев двигателя
При перегреве поршней и цилиндров они расширяются, а зазор между ними уменьшается. В результате происходит сухое трение поверхностей этих деталей, что неминуемо ведет к появлению задиров в цилиндрах и дефектам в поршнях. Перегрев может происходить из-за:
- недостатка охлаждающей жидкости в системе охлаждения из-за ее утечек;
- засора радиатора;
- неполадок с вентилятором и воздушным фильтром;
- турбонаддува и повышенных нагрузок;
- нарушения процесса смазки стенок цилиндров.
Кроме того, сильным нагревом грешат некоторые современные высокофорсированные двигатели с облегченными поршнями. К перегреву и образованию задиров в них приводят использование обогащенных смесей, укороченная юбка и малая теплоемкость поршней.
Сильные нагрузки на холодный двигатель
Если после длительной стоянки резко пустить мотор «в галоп», когда все его элементы еще не достигли рабочей температуры, а масло не успело создать защитную пленку, то задиров не избежать. Двигатель начнет работать «на сухую» и цилиндры с поршнями начнут шоркать друг друга.
Недостаток масла
Моторное масло обеспечивает естественную защиту деталей двигателя от трения и износа. Если масляной пленки недостаточно, то детали начинают соприкасаться, что ведет к перегреву и образованию задиров. Масляное голодание возникает по нескольким причинам:
- недостаточный уровень масла в картере;
- неполадки с масляным насосом и низкое давление масла в системе;
- забитый масляный фильтр.
Кроме того, к плохой смазке деталей может приводить использование некачественного или несоответствующего рекомендациям автопроизводителя масла. А также нарушение сроков замены масла. Ведь чем старее масло, тем хуже оно выполняет свои защитные функции.
Механические частицы в двигателе
Песок и пыль попадают в мотор через свечные отверстия и впускной тракт. Грязные воздушный фильтр и свечной колодец, высохшие резиновые прокладки, соскочившие трубки различных вакуумных механизмов, незатянутые хомуты при монтаже патрубка и даже неправильная замена воздушного фильтра — и привет, песок!
Частицы керамики проникают в двигатель при разрушении керамики, если установлен керамический каталитический нейтрализатор. Чаще всего это случается с моторами, оснащенными фазовращателями на обоих распределительных валах и системами рециркуляции отработавших газов, при пробеге от 50 до 150 тысяч км. Свою ложку дёгтя добавляет и некачественное топливо.
Езда по бездорожью и в тяжелых условиях
При частых поездках по плохим ухабистым, запыленным дорогам или в горах мотор испытывает повышенные нагрузки, а моторное масло и прочие технические жидкости быстрее вырабатывают свои физико-химические свойства. Если пренебрегать регулярными ТО, а при тяжелых условиях эксплуатации они должны быть еще чаще, то преждевременного износа цилиндро-поршневой группы не избежать.
Агрессивный стиль вождения
Старт «с места в карьер» на светофоре, постоянная игра «в шашечки» на дороге и резкие торможения — еще одна причина образования задиров. Мотор при агрессивной езде испытывает немалые перегрузки, а значит все его элементы работают на износ.
Некачественное ТО и экономия на расходниках
Поездка в «левый» сервис или экономия на расходниках может быть чревата для двигателя. Особенно это касается замены моторного масла и фильтра. Использование некачественного масла или масла не по сезону приводит к тому, что смазка не обеспечивает должной защиты между деталями. А это прямая дорога к глубоким задирам.
Признаки появления задиров в цилиндрах
На первых порах автолюбитель может и не заметить задиров. На начальной стадии они практически незаметны и могут проявляться лишь стуком «на холодную». Но чем задиры глубже, тем проявления ощутимее:
- появляется стук при увеличении числа оборотов двигателя;
- слышны посторонние шумы при работе мотора на холостом ходу;
- наблюдается большой угар масла;
- увеличивается расход топлива;
- снижается компрессия и двигатель начинает работать с перебоями.
Если не обращать внимания на эти сигналы SOS от автомобиля, то можно докататься до тяжелых последствий:
- сухое трение деталей и их преждевременный износ из-за нарушения зазоров;
- спайка микронеровностей и их мгновенное разрушение из-за отсутствия смазки;
- увеличение количества дефектов и их углубление из-за продуктов износа.
И в конечном итоге — разрушение поршня, блока цилиндров, выход из строя коленвала и шатуна. И замена мотора.
Что делать?
При обнаружении первых признаков неполадок с двигателем нужно незамедлительно ехать в квалифицированный СТО, где мастера смогут проверить цилиндро-поршневую группу на дефекты. Как правило для диагностики применяются эндоскопы, анализатор герметичности цилиндров (АГЦ) и самый информативный — метод разборки.
Способы устранения задиров:
- Гильзовка. Полость цилиндров растачивают и вставляют чугунные, либо стальные гильзы, восстанавливая стандартную геометрию и размер.
- Замена деталей. Этот метод подразумевает глубокую ревизию всех элементов мотора и последующую замену того, что в нём работает не так. Например, если проблема с задирами происходит вследствии перегрева силового агрегата, то нужно заменить термостат, промыть радиатор и проверить водяной насос.
- Особые присадки, которые покрывают задиры слоем металлокерамики. Как специалисты в области смазочных материалов, мы не можем однозначно рекомендовать данный метод – в теории, идея неплоха, но нарушать сбалансированный состав моторного масла какими-то дополнительными элементами может быть небезопасно. Химическая формула продукта изменится, и масло может хуже выполнять свои функции, что также способствует задирам. О чём, кстати, нередко встречаются отзывы в интернете. Так что метод есть, а пользоваться ли им – на ваше усмотрение (мы не рекомендуем).
Как избежать задиров и продлить жизнь мотору?
К сожалению, короткого ответа тут нет и быть не может. Поможет внимательное отношение к машине и использование качественных ГСМ.
- Избегайте езды на пределе и резких стартов. Особенно на холодном двигателе. Дайте ему прогреться хотя бы 2-3 минуты перед стартом.
- Регулярно следите за состоянием каталитического нейтрализатора и при необходимости заменяйте керамический блок на новый.
- Не допускайте перегрева мотора:
- следите за уровнем антифриза и меняйте ОЖ не реже, чем указано в мануале или раньше, если не знаете последнего срока замены;
- используйте только качественный антифриз;
- следите за чистотой радиаторов и очищайте их раз в 2 года;
- следите за состоянием патрубков системы охлаждения, при вздутии и прочих повреждениях меняйте незамедлительно.
4. Поддерживайте наружную чистоту двигателя. Грязь препятствует нормальному охлаждению мотора.
5. Своевременно меняйте воздушный фильтр, чтобы не допустить попадание твердых частиц в двигатель. При тяжелых условиях эксплуатации меняйте фильтр чаще.
6. Сократите межсервисный пробег при частых поездках по бездорожью.
7. Не забывайте проверять свечи зажигания (на бензиновом моторе) и свечи накаливания (на дизеле). Меняйте оригинальные свечи согласно графика, рекомендованного производителем, а «неоригинал» на 10-20 тысяч км раньше.
8. Следите за состоянием газораспределительного механизма и своевременно меняйте ремни и цепь. Срок службы ремней примерно 50-180 тысяч км. Но в тяжелых условиях эксплуатации менять их можно и раньше.
9. Не допускайте перегруза, иначе это убьет не только подвеску, но и двигатель.
10. Регулярно проверяйте систему вентиляции картерных газов на подсосы воздуха. Это позволит своевременно выявить повреждения и избежать переобогащения топливной смеси и попадания абразива в цилиндры и турбину.
11. Заливайте только качественное топливо и избегайте езды с пустым баком.
12. Используйте качественное синтетическое масло и меняйте его своевременно вместе с фильтром. Если авто старше 10 лет, то лучше использовать масла с увеличенной вязкостью для компенсации зазоров.
13. Регулярно проверяйте уровень масла в системе.
14. Используйте только качественные расходники.
15. Своевременно устраняйте неисправности и проходите ТО.
Задиры в цилиндро-поршневой группе — серьезная проблема, которая требует больших затрат. Поэтому куда эффективнее не забывать про профилактические меры. Эти простые рекомендации помогут не только продлить мотору жизнь, но и сохранить бюджет. Ведь профилактика всегда дешевле капремонта!
Материал подготовлен брендом Havens и размещён в официальном аккаунте
Havens – синтетические моторные масла, которые производят на одном из самых крупных заводов ОАЭ – Oscar Lubricants. В их составе синтетическая основа IV группы – полиальфаолефины (ПАО) и базовые масла III группы. Они обладают высоким индексом вязкости, повышенным уровнем окислительной способности, низкой испаряемостью и отсутствием парафинов. Все это способствует тому, что смазка сохраняет свои свойства как при нагревании, так и при низких температурах. Масла отлично работают при температурных условиях от -50 ℃ до +150 ℃, предохраняют двигатель от износа при экстремальных нагрузках и в условиях городской эксплуатации.
Фирменный магазин Havens на OZON: https://www.ozon.ru/seller/ofitsialnyy-magazin-havens-1564011/?miniapp=seller_1564011