Возвращение Renault на АвтоВАЗ может значительно ускорить решение проблем, которые российскому автопроизводителю пришлось бы решать самостоятельно в течение многих лет.
Эта ситуация напоминает игру в пинг-понг, начатую главой Renault, Лукой де Мео. В интервью Financial Times он намекнул на возможность возвращения на российский рынок, хотя и не подтвердил это прямо. Его позицию можно охарактеризовать как "не исключено, но и не приоритетно", при этом он подчеркнул нежелание "возвращаться к прошлому". Важно отметить, что опцион на обратный выкуп акций АвтоВАЗа Renault остается в силе.
В ответ на это, глава АвтоВАЗа Максим Соколов заявил, что в случае возвращения Renault, французской компании придется возместить инвестиции, вложенные за время ее отсутствия, на сумму около 112,5 миллиардов рублей.
Кроме того, мэр Москвы Сергей Собянин также прокомментировал ситуацию, заявив, что французские автопроизводители не будут участвовать в работе завода "Москвич" (бывший "Рено Россия"), находящегося под управлением московской мэрии.
18 марта к обсуждению присоединился глава Ростеха Сергей Чемезов. На полях съезда Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) он отметил, что возвращение Renault возможно "если они согласятся". Однако, по словам главы госкорпорации, переговоры по этому вопросу пока не ведутся.
Вокруг возможного возвращения Renault в Россию возникло множество слухов и домыслов. Представим вероятный сценарий развития событий, основанный на логике и возможных решениях руководства французского автоконцерна, если бы они рассматривали возможность возвращения на российский рынок.
Во-первых, многие российские водители могли бы порадоваться решению проблемы обновления внедорожной линейки АвтоВАЗа. Французская команда уже начала работу над этим вопросом перед своим уходом. Были бы возобновлены разработки остановленного проекта новой Lada Niva на платформе CMF-B. Напомним, что проект нового внедорожника находился на продвинутой стадии готовности. Не случайно в конце января был представлен макет автомобиля Lada T-134, в котором были видны черты «новой Lada Niva».
Кроме того, на производственной линии АвтоВАЗа появился бы кроссовер класса SUV-C, аналогичный модели Dacia Bigster.
Более того, снятие санкций открыло бы путь для массового производства Duster. Напомним, что в 2022 году Renault, французский автопроизводитель, сохранил за собой право на выпуск этого кроссовера (второго поколения). АвтоВАЗ тогда отказался от его производства, объяснив это необходимостью выплачивать Renault роялти в размере 4% от стоимости каждой машины. Однако, реальной проблемой для запуска Duster-II в серию были сложности с организацией поставок комплектующих, особенно из стран, попавших в категорию "недружественных". В то же время, бразильское отделение Renault продолжает выпуск Duster-II, недавно даже обновив модель.
Во-вторых, возобновление сотрудничества с французским автопроизводителем могло бы решить вопрос с нехваткой современных и мощных двигателей для текущих и будущих моделей АвтоВАЗа. В рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного несколько лет назад, планировалось наладить локализацию бензинового турбомотора 1.3 TCe на мощностях АвтоВАЗа. Этот двигатель, хорошо зарекомендовавший себя на кроссоверах Renault Duster, Arkana и Kaptur, мог бы стать отличным вариантом для автомобилей семейства Vesta, а также для перспективных моделей, таких как Lada B+ Cross и Lada B-Van.
Помимо двигателя, планировалось наладить производство коробок передач на российском автозаводе.
В-третьих, ситуация для французов вернулась бы к тому, что было до мая 2022 года. АвтоВАЗ по-прежнему выпускает автомобили на четырех устаревших платформах. Первоначально планировалось вывести из производства устаревшие модели Granta, Niva и даже относительно новую Vesta, заменив их семейством Iskra и новыми внедорожниками. Однако сейчас принято решение расширить линейку Granta, добавив к ней лифтбек, универсал и, возможно, фургон. Вероятно, аналогичным образом можно будет расширить и семейство Iskra, создав лифтбек, кросс-лифтбек и большой универсал, похожий на Jogger, а также фургон.
Четвертый аргумент в пользу сотрудничества с французами касался повышения качества продукции АвтоВАЗа. Предполагалось, что новые поставщики, включая дружественные страны, могли бы улучшить этот показатель. Однако, простая замена существующих российских или китайских поставщиков на поставщиков, выбранных Renault в рамках единой закупочной системы, скорее всего, вызвала бы негативную реакцию со стороны чиновников, курирующих российский автопром. Они бы сочли такой шаг неприемлемым и воспротивились бы ему.
Первый вице-премьер Денис Мантуров, судя по всему, обратил внимание на эти новые подходы и высказал свою позицию: "Россия будет допускать на свой рынок те западные компании, в каких заинтересована сама"
Мантуров тогда же отметил, что для совместных с иностранцами проектов сформированы условия по локализации, передаче технологий и контролю над проектами со стороны российских участников.
Правда, пока автопроизводители из дружественной страны не слишком спешат углублять локализацию, передавать технологии и предпочитают импорт автомобилей или их крупноузловую сборку на территории РФ