Колыма. Земля суровая, щедрая на золото, но беспощадная к технике. Здесь даже самый крепкий автомобиль быстро превращается в груду металла, если не относиться к нему с душой. Но есть здесь один «старичок», который уже много лет бороздит колымские просторы, возит грузы и не собирается на покой. Это Iveco, тягач, повидавший на своем веку всякое.
Впервые я столкнулся с этим автомобилем еще в 2012 году. Тогда на нем работал «Иваныч», пенсионер из пригорода Магадана. Иванычу на тот момент было уже за 60, он был строгим усатым мужчиной, но хорошо сохранился.
«Иваныч» и «Ивеко»: как строгий пенсионер подружился с иномаркой
Судьба свела нас вместе, когда по наряд — заданию нужно было перевезти селитру — ту, что применяют для проведения взрывных работ. По разнарядке я приехал на склад (ВМ) — взрывчатых материалов, жду машину под погрузку, смотрю, едет трал Iveco. Блин, думаю, как мы будем перевозить селитру в биг-бегах на трале? Во-первых, это неудобно без бортов, во-вторых, количество этих мешков примерно 1500 тонн. На тот момент я не был знаком с водителем, он работал в другой подрядной организации, и с первого дня работы начались конфликты.
«— Выставлю автокран на уклоне, жду, он подъезжает и говорит: «Чего ты здесь встал, я не вижу заднюю часть прицепа, въеду в твой кран». И таких конфликтов поначалу было много: то трал не может загнать под углом, то ещё что-нибудь. А мне на автокране вертеться тяжело, да ещё уклон, автокран кренится, того и гляди завалится на бок.
Каждый день я неохотно шёл на работу, зная, что предстоит одно и то же, ещё и мешки гнилые, лямки рвутся при подъёме. Отношения с водителем Iveco наладились, когда работа близилась к концу, но легче не становилось. Площадка, где хранились старые мешки с селитрой, после того, как большую часть уже убрали, становилась всё более крутой, и работать становилось всё тяжелее. Как-то раз я выехал вперёд на автокране, трал следовал за мной, еду, автокран кренится набок, сижу за рулём как на иголках, кое-как, стиснув зубы, проехал по склону, остановился и стал устанавливать автокран на опоры. Смотрю, идёт старый ворчун. Ну, думаю, опять что-то не так, опять будем маневрировать.
Он подошёл и говорит: «Ты больше по склону не езди». — «Что такое?» — спрашиваю я. Иваныч: «Я сзади наблюдал, у тебя колёса отрываются от земли, того и гляди завалишься на бок». Я пошутил, сказав, что дальше земли не упаду, и как-то разговор у нас наладился.
Загрузил прицепной трал, пошли чайку попьём, — говорит он, мы сели в его кабину, старик достал термос с горячим чаем, за беседой этот мужик оказался не таким уж вредным. Кабина и салон Iveco тогда меня впечатлили, после кабины «Урала», где всё как в танке, в Iveco всё на кнопках, кабина просторная, всё сделано для людей.
На трассе всякое случалось: «Ивеко» на колымских горках
Автомобиль Iveco работал в подрядной организации, трал перевозил тяжёлую карьерную технику: бульдозеры, буровые установки, всё, что передвигается на гусеничном ходу. Работа на трале была стрессовой, трал неоднократно срывался на подъёмах и спусках. Однажды старый трал перевозил буровую установку весом около 70-80 тонн, дорога на месторождение «Дальнее» была не самой удачной.
На пути следования был небольшой, но коварный подъём, когда поднимаешься на машине, в самом конце крутого подъёма полка дорога идёт под крутым уклоном, и перепад становится пологим. В этот момент тягач перескакивает через перелом, а трал с грузом остаётся ниже, и колёса тягача начинают буксовать. Иваныч поднимался на трале весной, дорога в это время была скользкой и не подсыпана. В тот момент, когда колёса тягача перескочили через эту полку, а позади была тяжёлая буровая установка, колёса полноприводного автомобиля начали буксовать, и тяжёлая буровая установка потащила трал вниз. Старина пролетел вместе с буровой установкой метров двести, хорошо, что не сложился пополам.
По пути трал снёс несколько небольших берёз и остановился практически в самом низу подъёма. Меня всегда поражают действия руководства! Когда что-то происходит, они начинают шевелиться только после этого. Пригнали бульдозер «Komatsu D 275», взяли на буксир и благополучно затянули трал с тяжёлым грузом на гору.
И таких случаев, связанных с опрокидыванием автомобильной техники на перевалах, много. Автомобиль Iveco ещё неоднократно катался по Колымским горкам как на салазках.
Ветеран в строю: как «Ивеко» продолжает работать на Севере
Сейчас трал стоит, поломался. Рама прицепного трала не выдержала постоянных больших нагрузок. Несмотря на толстый металл, он дал трещину. Теперь прицепной трал стоит на сварочном посту, сварщики колдуют над ним уже не один день. Без трала на рабочем участке никак! Гусеничная техника может ездить на большие расстояния! Но недолго.
«Как здорово, что Iveco так хорошо справляется с эксплуатацией в таких сложных условиях!» — это слова водителя, работающего на этом автомобиле. Неудивительно, что он стал выбором для перевозки тяжелой техники в Магаданской области. Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 500 л. с. — это впечатляющая мощность, которая позволяет автомобилю легко справляться с перевозкой тяжелых грузов и преодолевать сложные дороги. Кроме того, полный привод и блокировка колес делают Iveco еще более надежным на северных дорогах, где погодные условия могут быть крайне непредсказуемыми.
Серёга — так зовут нового водителя, работающего на этом автомобиле. Ему часто приходится проводить много времени в дороге, поэтому комфорт в кабине очень важен, и Iveco явно превосходит КамАЗ в этом плане. Благодаря отопителю зимой и кондиционеру в кабине автомобиля достаточно комфортно и тепло, даже несмотря на 50-градусный мороз.
Конечно, как и у любого автомобиля, у Iveco со временем могут возникнуть некоторые проблемы. Но то, что он прослужил много лет без серьёзных поломок, говорит о его превосходном качестве и надёжности. Однажды Серёге пришлось несколько раз ездить с прицепным тралом в Магадан по практически разбитой зимнику, дорога в одну сторону протяжённостью 1100 км занимала трое суток. Была весна, в конце марта машины практически не встречаются, только изредка ночью, когда ночные морозы сковывают разбитую дорогу.
В этот период зимник подходит к концу, и водители стараются не ездить по нему. Сергея отправили в Магаданский порт, чтобы доставить дорогостоящее оборудование для подземной добычи полезных ископаемых. Это оборудование было негабаритным, поэтому его можно было перевезти только на трале. За два рейса, которые Сергей совершил в Магадан и обратно, было видно, что он устал. Мне пришлось монтировать автокраном подстанции, которые он привёз. Когда я сидел и разговаривал с Серёгой, по его разговору было понятно, что он не хотел ехать по разбитой дороге. Единственное, чему он был рад, — это тому, что сменил свой старенький КамАЗ на автомобиль Iveco.
За 15 лет этот автомобильный тягач повидал многое: преодолевал осенние забереги и летние паводки, ныряя в воду практически по самую кабину, несмотря на то, что кабина была напичкана электроникой. Этот автомобиль продолжает работать и перевозить различные грузы по дорогам Колымы.
Эта машина — не просто техника. Это символ надёжности, выносливости и преданности своему делу. Как и те люди, которые на ней работают. Пусть и дальше «Ивеко Иваныча» пашет на колымских приисках, приносит пользу людям и радует глаз своим неутомимым духом!
А какие автомобили запомнились вам своей надежностью и долговечностью? Поделитесь своими историями в комментариях!