В последний день марта гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин провёл итоговую пресс-конференцию, в ходе которой рассказал о ситуации с производством, со сбытом, с российским рынком грузовиков и о рыночных перспективах возглавляемого им предприятия. Что же, давайте посмотрим, что наиболее важного и интересного сказал главный человек Камского автозавода. Да, и ещё важный момент: обратим внимание, что упомянутая пресс-конференция была дана не СМИ вообще и даже не профильным отраслевым СМИ, а именно корпоративным. То есть, иными словами, собственным заводским СМИ, попросту говоря, домашним. А ведь когда-то на подобные пресс-конференции созывали куда более широкую медиа-аудиторию. Но те времена прошли, настали другие. Какие? Давайте послушаем.
О ситуации на российском рынке грузовиков. Сергей Когогин напомнил, что в 2023 году в России было продано 135 тысяч новых грузовых автомобилей, а в 2024 году – 111 тысяч. Высокая ключевая ставка ЦБ привела к тому, что перевозчики продолжили ездить на старых грузовиках вместо приобретения новых, поскольку у них теперь нет финансовых возможностей обслуживать лизинг или автокредит. Кроме того, перевозчики перестали вкладываться в регулярное сервисное обслуживание, а некоторые и вовсе предпочли вместо инвестиций в свой автопарк положить деньги под процент в банк, по сути, получать доход, ничего при этом не делая. Как результат, рынок пошёл вниз. Со слов Когогина, сейчас в России нераспроданными остаются порядка 40 тысяч китайских грузовиков и ещё около 20 тысяч тоже в основном китайских грузовиков перевозчики вернули лизинговым компаниям. Произошло затоваривание, поэтому прогноз на будущее печален: в 2025 году, судя по всему, удастся продать не более 60-65 тысяч новых средних и тяжёлых грузовых автомобилей. То есть, меньше, чем уже есть на рынке. Получается, фактически весь год можно вообще ничего не производить.
О месте КАМАЗа на российском рынке. К сожалению, КАМАЗ не смог занять нишу ушедших в 2023 году из России европейских производителей, для чего требовалось оперативно увеличить выпуск грузовых автомобилей современного поколения К5. По словам Когогина, это произошло по двум причинам. Во-первых, заводу пришлось резко наращивать производство сложной полноприводной техники в интересах силовых структур. Во-вторых, грузовики поколения К5 после отказа от сотрудничества европейских поставщиков оказались без ряда важных комплектующих, на локализацию которых потребовалось время. В результате двух названных факторов резко увеличить выпуск моделей семейства К5 под потребности рынка у завода не вышло. Как результат, сегмент европейцев захватили китайцы, рыночная доля КАМАЗа сократилась до 18%, а сам он завершил 2024 год с убытком (по РСБУ) в 3,35 млрд рублей (-12%) и с падением выручки на 8,8%. Правда, КАМАЗ, несмотря на попадание под серьёзные санкции, всё же сохранил экспорт, годовой объём которого сегодня составляет 4 - 5 тысяч грузовиков.
Шаги по возвращению рынка. Какие меры КАМАЗ предпринимает для возвращения прежних позиций? Упор сделан на корпоративные продажи. Так, «Газпром» и «Роснефть» продолжают ежегодно обновлять свои парки, и КАМАЗ сыграет в этом обновлении значительную роль. Плюс Москва законтрактовала около тысячи коммунальных машин на камазовских шасси с перспективой участия в тендерах на их поставки в 2026-2027 годах. Плюс, со слов Когогина, у завода большой и, что важно, долгосрочный гособоронзаказ, который сохранится таковым даже после окончания боевых действий, поскольку армейский парк будет нуждаться в значительном пополнении. Кроме того, вопросы импортозамещения по грузовикам нового поколения в основном решены и завод смог начать увеличивать их производство. Как результат, рыночная доля КАМАЗа в нашей стране в декабре 2024 года выросла до 26%, а в феврале 2025 года – до 31%. С июля ожидается стабилизация российского рынка грузовиков. Но это не значит, что КАМАЗ остановится на его 30-процентной доле: перед предприятием стоит задача занять 50% рынка.
MotorProject© Константин Закурдаев
#Когогин #новыйКАМАЗ #Камскийавтозавод #нашавтопром #КАМАЗ2025 #производствоКАМАЗ #итогиКАМАЗ #ситуацияКАМАЗ