Узнали, какие проблемы поджидают владельцев этого рамного внедорожника из Китая 😉
Мотор на российском рынке — турбированный 2-литровый E20CB с чугунным блоком, который во многом повторяет агрегаты серии EA888 от Volkswagen:
→ Случаев масложора пока не зафиксировано.
→ ТО у дилеров проводится раз в 15 000 км.
→ Были единичные жалобы на отпотевания по разъёмам двигателя, течь заднего сальника коленвала и стуки адсорбера при работе.
→ Владельцы сталкивались с проблемами запуска при температуре ниже –20 °С.
Трансмиссия — АКПП-8 ZF 8HP50 и две модификации подключаемого 4WD (part time или с муфтой подключения передней оси):
→ У коробки пластиковый поддон, лучше установить защиту.
→ Были жалобы на пинки коробки после остановки, это лечится перепрошивкой.
→ Отмечались недоливы масла в редукторах и раздатке, рекомендуется заменить заводскую смазку до первого ТО.
→ Встречались случаи, когда коробка текла по сальнику привода.
Подвеска — неразрезной мост сзади и двухрычажка спереди:
→ Амортизаторы, пружины, шаровые опоры или сайлентблоки ходят без особых проблем.
→ Иногда приходится менять стойки стабилизатора, есть жалобы на стуки в руле.
По электронике и отделке салона жалоб почти нет, на форумах вспоминают только неудобные нефиксируемые поворотники и аккумулятор, который может слишком интенсивно разряжаться — сказывается обилие электропотребителей. Ещё многих владельцев расстраивает работа климата: он то дует в ноги горячим, то всегда подаёт холодный воздух задним пассажирам независимо от настроек.
Стоимость нового TANK 300 — от 4 499 000 ₽. Как думаете, хороший выбор? 🤔
#дромтест #tank300 #проблемы
