На днях раис Республики Татарстан Рустам Минниханов посетил строительную площадку перспективной станции второй линии казанского метрополитена «100 лет ТАССР». Его визит был связан с весьма неординарным событием. Тоннелепроходческий щит завершил прокладку заключительного тоннеля первого пускового участка второй линии. Таким образом, все перегонные тоннели готовы. Теперь строителям предстоит перейти к возведению собственно станционных комплексов – проведению монолитных и отделочных работ, а затем установке электротехнического оборудования и т.д.
Напомним, что первый пусковой участок второй линии казанского метрополитена протяженностью 5,4 км включает в себя 4 станционных комплекса – «Тулпар», «Зилант», «Академическая» и «100-летие ТАССР». Последняя будет пересадочной на станцию «Дубравная» первой линии казанского метро.
Одновременно появилась и другая обнадеживающая информация. Как известно, вторая линия метрополитена сооружается на средства республиканского бюджета Татарстана. С 2020 по 2024 годы включительно казанская метростройка была профинансирована в объеме 17 млрд руб. Это чуть более трети от сметной стоимости всего пускового комплекса. Теперь же стало известно, что в предстоящий трехлетний период (2025-2027 гг) из бюджета республики будет направлена сумма в 30 млрд руб., причем 10 млрд уже в текущем году.
Таким образом, если не случится никаких форс-мажорных обстоятельств, казанская подземка вскоре прирастет сразу 4 новыми станциями. И таким образом, по количеству станций, протяженности путей казанский метрополитен займет третье место в стране, после московского и петербургского.
Сегодня можно сделать кое-какие выводы по загрузке казанского метрополитена, которым ежедневно пользуются чуть более 100 тысяч казанцев и гостей города. Он уступает более загруженным подземкам Екатеринбурга и Новосибирска (см.табл.).
Поэтому вызывает восхищение тот факт, что власти Республики Татарстан так трепетно относятся к строительству метрополитена. Далее, планируется продлить вторую линию в сторону Деревни Универсиады и Республиканской больницы еще на три станции. Там же будет сооружено второе метродепо. Но это уже планы на дальнесрочную перспективу до 2030 года.
Табл. 1
Характеристики и основные показатели работы нестоличных метрополитенов РФ в 2024 году
Самарская задержка
В советский период каждому году пятилетки присваивали определённое название: первый - начинающий, второй - продолжающий, третий - решающий и т.п. Для строительства самарского метро текущий 2025 год можно смело назвать решающим.
Общая готовность строящегося участка от станции «Алабинская» до перспективной «Театральной» составляет более 70%. Станция станет заключительной на первой линии метрополитена Самары. После сдачи этого перегона метро придет в деловой, административный и культурный центр города на Волге. Однако месяц назад над стройкой витала возможность остановки.
Широкий резонанс общественности города вызвало сообщение о том, что единственный тоннелепроходческий щит может быть увезен в столицу. Получилась бы нелепая ситуация. Этот щит проложил левый перегонный тоннель от "Театральной", вышел в демонтажную камеру. Затем должен был быть развернут на 180 градусов и двинуться в обратный путь, прокладывая правый тоннель. Если же второй тоннель не будет проложен, то запускать в эксплуатацию участок до «Театральной» не имело бы смысла. Интервалы между поездами были бы запредельными и метро по сути превратилось бы в аттракцион.
Однако во время визита в середине марта в Самару министра строительства и ЖКХ Российской Федерации Ирека Файзуллина вопрос был снят. Московские проходчики из Тоннельного отряда №6 «Мосметростроя» подтвердили, что вскоре начнется проходка второго тоннеля.
Представитель подрядчика в ходе встречи, в которой участвовали министр Файзуллин и губернатор Самарской области Федорищев доложил о выполненных работах и о следующих этапах стройки. По словам представителя «Мосметростроя», тоннелепроходческий щит готов к запуску. Ориентировочная стоимость проходки правого тоннеля составляет 1,1 млрд руб.
Пока не объявлены сроки окончания проходки, но если экстраполировать протяженность и длительность работ, то, по всей видимости, к ноябрю текущего года второй тоннель может быть построен. А это означает, что при существующей высокой готовности всего объекта его ввод состоится в следующем 2026 году. Поэтому для самарского метрополитена текущий год - решающий.
2025 год станет важнейшей вехой для метростроительства в Нижнем Новгороде Красноярске и Челябинске. Как идет сооружение подземок в этих мегаполисах наш канал расскажет в следующих материалах.
Но еще более сенсационно выглядит информация, поступившая из Новосибирска. В этом городе после запуска станции "Золотая нива" в 2010 году не ведется никакого подземного строительства метрополитена.
В феврале 2025 года был заключён муниципальный контракт на разработку проектной документации строительства перегонного тоннеля между станциями «Золотая Нива» и «Берёзовая роща». Как сообщил директор ОАО «Минскметропроект» Михаил Рудько, компания уже приступила к созданию проектной документации. Как известно, сегодня между станциями "Березовая роща" и "Золотая нива" проложен один тоннель.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz