Освоили — и хватит? Как «отечественные» электромобили растворяются в воздухе
Всё, как в анекдоте: «Бюджет освоен — можно расходиться». Один за другим схлопываются проекты, которые подавались как отечественные электромобили, но на деле собирались из китайских запчастей. То «Лада Электро», то «Атом», то вот теперь — громкий и внезапно замороженный е-Neva. Картинка красивая, а внутри — пусто.
Всё было: миллиарды, амбиции, презентации. Кроме результата
«АвтоВАЗ» отчитался об электрическом «Ларгусе» и двинулся дальше по списку амбиций. Тем временем, концерн ВКО «Алмаз-Антей» решил — и, судя по формулировке, без шанса на возврат — заморозить проект электрического кроссовера е-Neva. Навсегда.
Звучит как-то аккуратно: «Проект дал возможность сформировать команду, приобрести компетенции…». В реальности же — всё, финита. Создали под это дело даже отдельное предприятие — АО «Романов», в которое, как утверждают, передали всё: от наработок до команды. А теперь уже и эту команду переключили на другую задачу — производство отечественных грузовиков БАЗ в Шушарах, в рамках петербургского автокластера.
Михаил Подвязников, замгендиректора «Алмаз-Антея» и гендиректор Обуховского завода, звучал при этом спокойно, как будто речь идёт о смене стратегии, а не о тихом похоронах одного из самых распиаренных проектов в области электромобилей.
Но давайте называть вещи своими именами. Проект закрыт. Деньги — потрачены. И немалые.
Были планы: десятки тысяч авто в год. А вышло... как всегда
Помните эти цифры? 50–60 тысяч электрокаров в год с 2026-го. Под них и выделили солидное финансирование. На каждом углу заявляли, как это важно для импортозамещения, как Россия рвётся в лидеры электромобилестроения.
Но потом — тишина. Где кузова? Где двигатели? Где батареи? Все знали ответ — в Китае. А потом вдруг что-то не срослось. Что именно — догадаться несложно. А признавать вслух никто не спешит.
Кстати, не только е-Neva пошла ко дну. Проект электромобиля «Атом», казалось бы, жив-здоров. Но уже в феврале 2024-го начали всплывать подробности: разногласия с министерствами, кто-то из чиновников остался недоволен заявленным процентом локализации. А без этих красивых цифр — никакого продолжения финансирования.
Как рассказал один из представителей дилерского сообщества:
«Что-то у них не сошлось по документам, атмосфера в команде тяжёлая. Говорят, проект могут свернуть».
Нереально крутые характеристики. Но вся эта крутизна — не наша
Смотрите, какие цифры у е-Neva: 435 лошадиных сил, 824 Нм, 200 км/ч, и пробег на одном заряде — 463 км. Мощно? Очень.
У «Атома» — чуть скромнее, 205 л.с., 500 км пробега. Но в любом случае звучит как научная фантастика.
Только есть нюанс — ничего из этого не производится в России. Ни моторов, ни аккумуляторов, ни электроники. Всё — импортное. То есть, по сути, это просто отвёрточная сборка, причём щедро приправленная красивыми презентациями и патриотической риторикой.
Но с 1 января 2025 года включился новый фактор — утилизационный сбор. Для электромобилей он вырос в 20 раз — с 32 600 до 667 400 рублей. Да, даже для тех, что условно «собирают» у нас. То есть ни «Атом», ни е-Neva не проходят по льготам, ведь доля российского в них — мизерная.
Если Минпромторг и решит закрыть глаза — чудо. Но, скорее всего, не закроет. Что, судя по всему, и стало финальным гвоздём для е-Neva.
Классика жанра: подписчики есть, машин нет
«Атом» пока ещё держится. Отчитывается о десятках тысяч подписчиков — якобы потенциальных покупателей. Всё это сильно напоминает былую эпопею с ё-Мобилем. Тот тоже начинался бодро. А потом... пропал.
Но тут уже просматривается новая схема: основной упор — на каршеринг. Продажи в розницу? Так, для отчёта. Машины планируют собирать на заводе «Москвич». Точнее, прикручивать колёса к уже собранному корпусу — если, конечно, будет к чему прикручивать.
По состоянию на май 2024 года, в «Атом» вложили 25 миллиардов рублей. С тех пор сумма выросла минимум в полтора раза. И что на выходе? Громкое заявление о том, что скоро появится отечественное лобовое стекло. Прорыв? Возможно. Только сроков никто не назвал.
Итог: много шума, мало выхлопа. И куча "никто не виноват"
«Власти активно участвовали в создании хайпа вокруг электромобилей, — напоминает автоэксперт Артём Бобцов. — Были десятки проектов, но почти все закрылись. Даже тот самый е-Neva с самого начала вызывал вопросы у специалистов».
Кстати, кто помнит про электрический УАЗ? Ему уже лет пять, и слышно про него давно ничего не было. Можно считать — минус ещё один.
Получается простая картина:
- есть крупные корпорации,
- есть госконтракты,
- есть чиновники,
- есть миллиарды рублей.
- А на выходе? Пшик. Даже не дым.
Но главное — никто не виноват. Не получилось. Бывает.
Хотя нет — получилось. Только не в смысле «вышло», а в смысле «получать». Деньги. На пустых проектах.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новостей, интересных фактов и знать историю автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал. Так же рекомендую ознакомиться с другим моим материалом 👇