Как «Аура» ушла в пыль: зачем стране седан, который никто не хочет?
Когда в октябре 2024-го в Тольятти бодро запускали выпуск LADA Aura — удлинённой версии «Весты» за астрономические 3 миллиона рублей, — на это смотрели с лёгким недоумением. Машину якобы делали специально для госструктур. Только вот одна проблема: госструктуры её не берут. Как и никто другой. Теперь готовые машины покрываются пылью на складах, а проект, судя по всему, с грохотом рухнул.
И это уже не слухи — это почти официально.
Производство замедляется: на конвейере — тишина
Сборка «Ауры» в Тольятти идёт… через день. Иногда — реже. Если раньше с конвейера ежедневно сходили 30 таких машин, то теперь — как получится. Линия, на которой собирают обычную Vesta, тоже недозагружена: вместо запланированных 52 машин в час выдают около 20. При двухсменном графике — это 320 авто в день. Планы были амбициозные, реальность — куда как скромнее.
На заводе всё ещё изображают бодрость: мол, "всё идёт по плану". Хотя данные о продажах говорят обратное, и это уже заметили даже аналитики. По словам директора «Автостата» Сергея Целикова, за три месяца зарегистрировали всего около 300 «Аур», причём 90% из них — на юрлица. В основном — в те самые госорганы, которым «Аура» была адресована. Остальные — пылесосит пыль на складах дилеров.
Народ не верит. И не берёт
Выпустили, по разным оценкам, от трёх до пяти тысяч «Аур». Салоны получили машины к декабрю, но особого энтузиазма не проявили. И оказались правы: продажи не идут. На форумах автолюбителей тему «Ауры» почти не обсуждают — зачем, если всё и так ясно?
А вот что обсуждают — так это цены. Мол, если бы Vesta в топовой комплектации стоила 500 тысяч рублей, её бы хоть кто-то покупал. А так — гниёт. «Гранта» — дешевле, проще, надёжнее, и за неё хоть какая-то логика. Удлинённая Vesta — да ещё с глюками и нестабильной электроникой — вызывает разве что усмешку. По сути, две версии одной и той же субстанции. Только одна — чуть длиннее.
«Импортозамещение» по-русски: с сюрпризами
В декабре 2024-го по ведомствам успели «втолкнуть» около 200 «Аур», ещё 50 — за январь-февраль. Но даже условный Иван Иванович — начальник из администрации — в восторге не остался. Потому что седан, базирующийся на C-классе, может в любой момент преподнести «сюрприз». Потеря ключа? Глюк в мороз? Опоздание на совещание — в лучшем случае. В худшем — замерзание где-нибудь на обочине трассы в -25°C.
Если сравнивать с другими «инновациями», то на фоне электрического «Ларгуса», у которого за всё время на учёт встал один экземпляр, Aura — это просто взрывной успех. В сотни раз лучше! Почти ирония, если бы не было так грустно: миллиарды рублей — «освоены», а результата как не было, так и нет.
Завод делает вид, что всё нормально. Но в это уже никто не верит
На сообщения о сворачивании проекта в Тольятти отреагировали стандартно: «это всё слухи». Завод якобы строго следует производственному плану 2025 года. Какому именно — не уточняют. Хотя публичные заявления главы «АвтоВАЗа» Максима Соколова звучат теперь особенно… странно. Особенно то, как он в сентябре рассказывал, что «губернаторы сами просят «Ауру» — до запуска конвейера».
А уж его сравнение с Toyota Camry и вовсе вошло в историю. Хотя, по факту, Camry в России — живее всех живых. Несмотря на утильсбор и курс, новую XV70 с 2,0 л (173 л.с., вариатор) можно взять за 3,2–3,3 млн рублей. Это уже честная машина — с утильсбором, с гарантиями, и с тем, что даже в такси она проедет десятки тысяч километров без особых проблем.
И, да — Camry берут. И не только в Москве. Таксопарки уже запасаются новыми японцами впрок — пока не приняли закон о «локализации» такси, по которому перевозки будут возможны только на отечественных авто.
Скидки есть. Но странные
«АвтоВАЗ» тем временем анонсировал скидки на «русскую Camry» — до 300 тысяч рублей. Правда, чтобы ими воспользоваться, нужно отдать свою машину в трейд-ин (почти бесплатно), а затем ещё влезть в автокредит с процентной ставкой в районе 40% годовых. Убедительно? Вряд ли. Похоже на тонкую форму отчаяния.
Куда девать невостребованные тысячи седанов — загадка. Планы на 2025-й — выпустить 8000 «Аур» — скорее всего, пересмотрят. Возможно, сильно. Очень сильно. Может, даже до нуля.
Итог? Вроде как, всё как всегда
Очередной амбициозный проект — в никуда. Бюджет — в минусе. Результат — отсутствует. Разве что склады под завязку забиты «Аурами», которые при честной цене в 600 тысяч рублей кто-то, возможно, и купит. Хотя и тут уверенности никакой. Слишком уж нестабильный продукт. Да и базовая «Веста» сама по себе — тот ещё «сюрприз в обёртке».
Кто бы мог подумать: чем больше обещаний и красивых слов, тем чаще финал оказывается таким предсказуемым.
А если Вы хотите быть в курсе последних автомобильных новинок, интересных фактов и знать истории автомобилей былых времен, обязательно рекомендую подписаться на мой канал. Так же рекомендую ознакомиться с другим моим материалом 👇