Когда ты слышишь слово "Porsche" — ты представляешь себе 911-й, легенду, иконический силуэт с двигателем за задней осью. Но в 2005 году в Штутгарте решили слегка смешать карты — и выпустили Cayman.
Он выглядел как 911, ехал почти как 911, но был дешевле и... среднемоторным! Да-да, двигатель — в базе, как у настоящих спорткаров! А значит — идеальная развесовка и чумовая управляемость. Но всё ли так радужно?
Дизайн: baby-911 или нечто своё? 🔥
На первый взгляд — "маленький 911", но приглядись:
- ✅ Более острые фары.
- ✅ Задняя часть как у Boxster, но с фиксированной крышей.
- ✅ Четкий силуэт без излишеств.
Форма диктует функцию: всё аэродинамично, низко, спортивно. Особенно в версии S — там и спойлер активный, и тормоза по-взрослому.
Минусы?
❌ Спереди слишком похож на Boxster, что многим не нравилось — мол, где уникальность?
❌ Маленький багажник — зато два их! Один спереди, один сзади.
Салон: минимализм по-немецки 🛋️⚙️
Поршевский стиль в салоне — строгий, но стильный.
✅ Отличная посадка — низкая, спортивная.
✅ Удобный руль, читаемые приборы, крутая эргономика.
✅ В версии S — кожаные сиденья, алюминиевые вставки, Bose.
Но:
❌ Немного устаревший интерьер — по сравнению с BMW или Audi тех лет.
❌ Нет места для сумок, курток, ничего. Всё ради баланса и драйва.
Техническая часть: сердце Cayman 🧠⚙️
Двигатели:
- 2.7 (245 л.с.) – на базовом Cayman.
- 3.4 (295 л.с.) – у версии Cayman S.
Обе рядные “шестёрки” — атмосферные, с прямым откликом. Ни турбин, ни задержек — всё по-честному.
✅ Крутится до 7К+ об/мин.
✅ Реакции — мгновенные, педаль газа будто связана с мозгом.
Трансмиссии:
- 5МКПП или 6МКПП
- 5-ступенчатый автомат Tiptronic (для тех, кто хочет «потанцевать медленно»)
Рулёжка и баланс — вот в чём кайф. Среднемоторная компоновка делает Cayman почти гоночным автомобилем для улиц.
Как едет? 🏁
Это — машина для водителя.
✅ Точное рулевое.
✅ Идеальная развесовка.
✅ Минимальные крены.
✅ Жесткая, но не зубодробильная подвеска.
На извилистых дорогах Cayman просто унижает более мощные тачки. Он вгрызается в поворот, держит траекторию и позволяет атаковать на все 100%.
❌ Но будьте честны — он не драгстер. Старт с места — это не его.
❌ И на Autobahn’е 911 всё-таки уедет.
Надёжность и обслуживание: всё ли хорошо?
Слабые места:
⚠️ IMS-подшипник — классическая проблема Porsche тех лет. Если не поменян — может быть фатальным.
⚠️ МАСЛОЖОР — да, бывает. Особенно если валить в отсечку каждый день.
⚠️ Охлаждение — следить за радиаторами, они любят забиваться мусором.
Обслуживание не дешёвое, но и не запредельное:
- ТО — от 20–30 тысяч.
- Расход — 10–15 л/100 км (если не гонять).
- Запчасти — много аналогов, но оригинал дорого.
Вывод: стоит ли брать? 💭
Porsche Cayman (987) — это один из самых сбалансированных спорткаров своего времени.
Он может быть первой “Порше”, трек-днем и автомобилем выходного дня. Он дарит эмоции, не разоряет, и при этом выглядит стильно.
✅ Брать, если:
- Хочешь настоящий Porsche без цены 911.
- Нравится управляемость и драйв.
- Не боишься "болячек" IMS и готов ухаживать за техникой.
❌ Не брать, если:
- Хочешь поваливать с места.
- Ищешь практичный авто.
- Ненавидишь жёсткие подвески и спортивную посадку.
А вы бы выбрали Cayman или 911? 🐊 против 🐌
Пишите в комментариях, делитесь историями и не забудьте подписаться на
«Авто коллекцию», жмякнуть лайк и позвонить другу, с которым угоняли отцовскую тачку.