Китайские автомобили в России уже давно не экзотика — они повсюду. По дорогам колесят тысячи «Чери», «Хавалов» и «Джили», а дилерские центры этих марок растут как грибы после дождя. Ещё недавно на их месте красовались вывески Hyundai, Volkswagen и Toyota, но те времена ушли, и теперь нам остаётся выбирать из того, что есть. Рынок новых машин почти полностью захвачен «китайцами», да и вторичка ими активно пополняется. Но вот вопрос: почему так много почти новых китайских кроссоверов уже через полгода-год оказываются в продаже?
Сегодня китайские марки предлагают десятки моделей — от бюджетных седанов до навороченных внедорожников. Chery Tiggo 7 Pro Max — один из таких хитов: стильный, с полным приводом, роботом и кучей опций, он привлекает тех, кто хочет новый автомобиль с заводской гарантией. А главное — альтернативы почти нет. Корейские или японские машины? Только через серый импорт, без гарантии и за бешеные деньги. Вот и идут люди к дилерам «Чери», соблазняясь ценой, дизайном и ассистентами движения, которые, правда, многие тут же отключают, выехав из салона.
Но что происходит потом? За яркой внешностью и богатой начинкой часто скрываются сюрпризы: то электроника глючит, то подвеска стучит, то дилеры разводят руками. Сегодня я расскажу историю одного владельца Tiggo 7 Pro Max, который через полгода владения не просто разочаровался, а буквально проклял день, когда сел за руль этого кроссовера. Его опыт — реальный и он показывает, что «китайцы» — это не только про комфорт и опции, но и про нервы, терпение.
Приобрел Chery Tiggo 7 Pro Max и продал через пол года
Всё началось с того, что я устал от своей старой Hyundai Creta. Пробег перевалил за 120 тысяч, подвеска начала петь грустные песни, а салон выглядел так, будто там жил кот с когтями-ножницами. Хотелось чего-то нового, стильного и с кучей плюшек, но бюджет был ограничен — около 2.5 миллиона рублей.
В салоне Chery мне сразу запал в душу Tiggo 7 Pro Max: полный привод, 1.6 турбо на 150 сил, робот DCT, кожаный салон, панорама, камеры кругового обзора — и всё это за 2.6 миллиона. С учётом скидки и trade-in уложился в 2.4 миллиона. В марте 2024 года я забрал своего красавца и первые недели просто летал от счастья. Но через полгода, в сентябре, я выставил его на продажу. Почему? Сейчас расскажу.
Chery Tiggo 7 Pro Max — один из хитов российского рынка. В 2024 году он уверенно держится в топ-5 продаж среди китайских кроссоверов, уступая только Haval Jolion. Внешность — огонь, опции — как в премиуме, цена — ниже, чем у корейцев. Но, как оказалось, жить с этой машиной — это как встречаться с красоткой, у которой куча мелких, но бесячих недостатков. Моя история — это честный взгляд на то, что пошло не так.
Первые впечатления: любовь с первого взгляда
Когда я забрал Tiggo из салона, эмоции зашкаливали. После Creta это был просто космос: посадка высокая, светодиодные фары светят как прожекторы, салон просторный, а 12-дюймовый планшет мультимедиа с Android Auto — прям билет в 21-й век. Первая поездка по трассе — кайф: 150 сил тянут бодро, полный привод держит дорогу, а панорамная крыша добавляет ощущение свободы. Жена была в восторге от подогрева сидений и руля, а дети сразу оккупировали задний ряд, где места реально хватает даже для подростков.
На форумах владельцы пишут то же самое. Один парень с Drom.ru, купивший 7 Pro Max в апреле 2024-го, восторгался: «После Весты — как пересел на космический корабль. Стильно, современно, едешь и кайфуешь». Другой, с Drive2.ru, хвалил шумку: «По сравнению с корейцами — тишина, только мотор приятно урчит». Я тогда думал: «Ну всё, нашёл свою тачку на годы». Но эйфория длилась недолго.
Первые трещины: мелочь, а бесит
Где-то через месяц я начал замечать косяки. Сначала мелкие, но с каждым днём их становилось больше. Например, роботизированная коробка DCT. На бумаге — 7 ступеней, шустрая, современная. А на деле — задумчивая, как философ на экзамене. В пробках она дёргается, на старте с места иногда тупит секунду-две, а при обгоне на трассе приходится молиться, чтобы она вовремя переключилась. Один владелец с Drom.ru писал: «Робот — как сводный брат мотора: вроде вместе, но каждый сам по себе. То орёт, то рвёт, то пинается». У меня было то же самое. Ехал однажды с работы, 50 км по пробкам, и после очередного рывка чуть не разбил телефон об руль.
Ещё подвеска. На трассе она держит уверенно, но в городе, где ямы и лежачие полицейские — часть пейзажа, начинается концерт. Задняя подвеска короткоходная, на каждой кочке — стук, а если загрузить багажник (а я часто вожу сумки из гипермаркета), пробои — как привет от Жигулей. Пользователь с клуба Tiggo 7 Pro Max жаловался: «Гремит, как барабан. Каждая яма — персональное напоминание, что сэкономил пару лямов». Я с ним солидарен. После 60 км по нашим дорогам спина просила пощады.
Шумка: миф или реальность?
Шумоизоляция стала отдельной болью. В первые дни казалось, что всё окей — тихо, уютно. Но как только похолодало и я переобулся в шипы, начался ад. Гул от арок — как будто еду в грузовике с открытым окном. На трассе после 100 км/ч ветер свистит у зеркал, а камешки под колёсами стучат так, что слышно каждую мелочь. На форуме Drom.ru один владелец в 2024 году писал: «Шумка? Какая шумка? На трассе кричать приходится, чтобы жена услышала». Я проверил уплотнители дверей — вроде целые, но толку ноль. Коллега посоветовал сделать шумку арок, но за 2.5 миллиона я рассчитывал, что это будет с завода.
Электроника: планшет, который бесит
Электроника — это отдельная песня. Планшет на 12.3 дюйма выглядит круто, но пользоваться им — как играть в квест. Хочешь поменять климат? Тыкай в экран. Один раз чуть не влетел в бордюр, пока искал, как выключить обогрев сидений — на ходу это реально неудобно. Камеры кругового обзора пару раз зависали, а мультимедиа иногда тормозит при подключении телефона. Похожий случай описал владелец с Drive2.ru: «Каждую функцию ищешь в планшете, будто кнопки в Китае закончились. Отвлекает жутко». После Creta с её простыми кнопками я понял, что цифровизация — не моё.
Поломки: начало конца
К пятому месяцу начались первые звоночки по надёжности. На пробеге 4 тысячи загорелся датчик давления в шинах — ошибка, хотя давление было в норме. Дилер сказал: «Перезагрузите систему», и это помогло, но осадок остался. Потом мультимедиа стала глючить чаще — однажды просто вырубилась на полчаса. Но добил меня робот. На 5 тысячах он начал пинаться сильнее, особенно на холодную, а однажды на светофоре машина вообще отказалась трогаться — пришлось заглушить и завести заново. Один парень с Drom.ru в 2024 году писал: «На 35 тысячах робот встал, а дилер записал на диагностику через полтора месяца». У меня до такого не дошло, но ждать, пока это случится, я не хотел.
Ещё рулевые наконечники. На форумах владельцы называют их «болезнью» Tiggo 7 Pro Max. Кто-то менял их уже на 5 тысячах, кто-то на 30. У меня пока стуков не было, но после отзывов я начал прислушиваться к каждому звуку. Пользователь с клуба Chery жаловался: «Рулевые наконечники за полгода менял трижды. Chery больше не возьму». Это стало последней каплей.
Почему продал
Через полгода я понял, что не готов мириться с этим всем. Да, Tiggo 7 Pro Max — стильный, современный и напичканный опциями. Но для меня важны комфорт, предсказуемость и надёжность, а тут я получил глючную электронику, дёргающийся робот, слабую шумку и подвеску, которая боится ям. Плюс слухи о проблемах с роботом и рулевыми наконечниками добили моё терпение. Я выставил машину на «Авито» за 2.2 миллиона — потерял 200 тысяч, но зато избавился от головной боли. Купил подержанный Kia Sportage 2019 года и пока радуюсь.
Продал я его в октябре 2024-го. Покупатель, молодой парень, был в восторге от внешности и полного привода. Я честно рассказал про косяки, но его это не смутило — видимо, он из тех, кто пока на стадии «вау». Удачи ему!
Что говорят другие владельцы
Моя история не уникальна. На Drom.ru один владелец Tiggo 7 Pro Max 2023 года писал: «Пробег 40 тысяч, подвеска стучит, шумка никакая, коробка дергается. Продал и перекрестился». Другой, с Drive2.ru, жаловался на дилеров: «Камера заднего вида накрылась на 30 тысячах, дилер морозится, отношение отвратительное». Но есть и позитивные отзывы. Кто-то с клуба Chery хвалил: «За 2.5 миллиона — лучшее предложение, езжу год, всё ок». Видимо, мне просто не повезло со сменой, которая собирала автомобиль.
Итог: Chery — не моё
Chery Tiggo 7 Pro Max — это кроссовер для тех, кто готов закрыть глаза на мелочи ради стиля и опций. Если вы ездите мало, по хорошим дорогам и не придираетесь к шумке или роботу, он может вас устроить. Но для меня, с моими 60–70 км в день по городу и трассе, он оказался испытанием нервов. Полгода владения — и я сбежал. Теперь думаю: может, зря не взял Haval или Geely?
А вы бы рискнули жить с таким «китайцем»? Пишите в комментариях — разберёмся вместе!
Также не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить новые интересные публикации.
Рекомендую к прочтению: