Месяц назад мне выдали рабочий Haval Jolion — новенький, 2024 года, в комплектации Premium с полным приводом, 1.5 турбо на 150 сил и 7-ступенчатым роботом. Пробег на момент старта был смешные 300 км, сейчас уже перевалил за 2500. Езжу почти каждый день, по 40–80 км, в основном по городу, но иногда вырываюсь на трассу или просёлки. Машина не моя, но за это время я успел понять её характер, плюсы и минусы. И знаете что? Если бы стоял выбор, брать себе такой кроссовер или нет, я бы сказал: «Спасибо, но нет». Почему? Давай разбираться.
Jolion — один из лидеров продаж в России среди новых кроссоверов. Стильный, современный, с кучей опций вроде подогрева всего, что можно, и камер кругового обзора. Ценник в 2–2.5 миллиона рублей вроде бы не кусается, особенно когда смотришь на конкурентов. Но за месяц я понял, что восторг от «вау, новый китаец!» быстро улетучивается, а остаются вещи, которые лично мне мешают закрыть глаза на недостатки. Вот мой личный топ причин, почему Jolion — не мой вариант.
Внешность: красавчик, но с оговорками
Первое впечатление от Jolion — чистый кайф. Светло-синий цвет (у нас именно такой), хищная морда с «молотом Тора» в фарах, стильные линии — на парковке он реально выделяется. После старых корейцев или Лад, которые я раньше гонял, это как шаг в будущее. Посадка высокая, сидишь как король дороги, обзор отличный. В первый день я даже поймал себя на мысли: «Может, и себе такой взять?».
Но потом начинаешь замечать мелочи. Салон вроде современный — большой планшет, мягкие вставки, — но на ощупь всё не такое уж премиальное. Экокожа на сиденьях напоминает обивку старого дивана, а пластик местами поскрипывает, особенно когда на улице ниже нуля. Один раз пассажир сзади открыл дверь, и я услышал, как что-то хрустнуло в обшивке. Может, мелочь, но осадочек остался.
Двигатель и коробка: как жить с этим роботом?
Под капотом — 1.5 турбо, 150 сил, полный привод. На бумаге — бодро, для кроссовера за такие деньги вполне себе. Но в реальной жизни связка мотора с роботом — это как отношения с бывшей: то всё классно, то хочется выйти и пнуть колесо. Турбояма на старте — это первое, что бесит. Еду в пробке, чуть отпустил педаль, потом жму — а машина думает секунду-две, прежде чем поехать. Один раз чуть не собрал сзади «паровозик», потому что Jolion решил помедитировать на светофоре.
Робот тоже чудит. На холодную — рывки и пинки, особенно на первых 5–10 минутах поездки. Переключения не всегда плавные, иногда чувствуешь, как он «ищет» передачу. Спорт-режим помогает, но тогда мотор орёт, как будто я на ралли, а расход подскакивает до 12 литров на сотню. На трассе ещё терпимо — после 80 км/ч он едет ровно, обгоны даются без истерик. Но в городе эти задумчивости и дёргания — мой личный кошмар. После 40 км в день я уже начинаю считать, сколько раз коробка меня подвела.
Подвеска: каждая яма — как личное оскорбление
Подвеска — ещё один камень в огород Jolion. На трассе она ведёт себя достойно: машина не кренится, полный привод зимой реально выручает (был случай, вытащил коллег из сугроба на просёлке). Но в городе, где ямы, рельсы и лежачие полицейские — это часть пейзажа, она сдаёт позиции. Короткий ход задней подвески — главная беда. Каждую кочку я слышу, как стук в багажнике, а если загрузить сзади пару сумок, пробои становятся нормой. Один раз вёз коробки, и на очередном «полицейском» подвеска так пробила, что я думал, задний мост остался на дороге.
Жёсткость тоже напрягает. Кто-то в отзывах пишет «мягко, как игрушка», но я этого не заметил. На неровностях машина подпрыгивает, а мелкие стыки отзываются вибрацией в руль. После 80 км по нашим дорогам я выхожу с чувством, будто меня весь день трясли в стиральной машине.
Шумоизоляция: где она?
Шумка — это отдельная песня. Или, скорее, её отсутствие. На шипованной резине (а у нас именно такая) гул от арок — как саундтрек к фильму ужасов. На трассе после 100 км/ч приходится повышать голос, чтобы коллеги сзади услышали, о чём речь. В городе чуть лучше, но всё равно слышишь каждый камешек под колёсами и вой ветра у зеркал. Я даже полез проверять уплотнители дверей — вроде на месте, но толку ноль. Владельцы в интернете советуют делать шумку арок и подкрылков, но я бы предпочёл, чтобы это было с завода, а не за мои деньги и время.
Электроника: планшет вместо кнопок
Jolion напичкан электроникой: камеры кругового обзора, подогрев всего, что можно, климат-контроль, проекция на стекло. Сначала это впечатляет. Но потом понимаешь, что управлять всем этим через центральный планшет — тот ещё квест. Хочешь включить подогрев руля? Лезь в меню. Поменять температуру климата? Тыкай в экран. Даже режимы езды — и те где-то там, в дебрях интерфейса. На ходу это реально отвлекает: тянешься, листаешь, промахиваешься. Один раз чуть не влетел в бордюр, пока искал, как выключить обогрев сидений.
Камеры — отдельная история. Качество картинки хорошее, но пару раз они глючили: то изображение зависло, то угол обзора сбился. Мультимедиа тоже тормозит — включаешь Bluetooth, а она думает секунд пять, прежде чем подключить телефон. После старого доброго кнопочного управления в других машинах это «цифровое будущее» меня скорее раздражает, чем радует.
Багажник: куда девать вещи?
Багажник — это просто боль. 330 литров для кроссовера — смешно. Я пару раз вёз коробки по работе, и после одной сумки уже не знал, куда пихать остальное. Задний ряд, конечно, складывается, но тогда куда девать пассажиров? Для семьи с детьми или поездок за город это провал. Один коллега пошутил: «Jolion — это кроссовер для тех, кто ездит налегке и без багажа». И ведь не поспоришь.
Надёжность: первые звоночки
За месяц и 2500 км ничего серьёзного не сломалось, но мелкие косяки уже вылезли. Датчик давления в шинах пару раз выдавал ошибку, хотя всё было в норме. Робот, как я уже сказал, пинается, особенно на холодную. Один раз мультимедиа вообще зависла — пришлось глушить машину и перезапускать. Гарантия, конечно, есть — 3 года или 150 тысяч км, — но я уже слышу от знакомых, что с дилерами бывает лотерея: кому-то меняют всё без вопросов, а кому-то доказывают, что «это ваш стиль вождения виноват». Пока сам не сталкивался, но осадочек от этих историй есть.
Почему я бы не взял себе?
После месяца с Jolion я понял, что он не для меня. Да, он красивый, новый, с кучей плюшек, и за 2–2.5 миллиона это один из лучших вариантов среди новых машин. Но вот мой топ причин, почему я бы прошёл мимо:
- Робот и турбояма. Я люблю, когда машина едет предсказуемо, а не думает, ехать ей или нет. Эти рывки и паузы на старте — не моё.
- Шумка. После 80 км в день я хочу тишины, а не гула арок и ветра. Делать шумоизоляцию за свои деньги на новой машине — это как-то странно.
- Подвеска. На наших дорогах мне нужна мягкость и комфорт, а не стук и пробои. Jolion слишком жёсткий для моих маршрутов.
- Электроника. Я не готов тыкать в планшет, чтобы включить обогрев. Кнопки рулят, и точка.
- Багажник. Мне нужен нормальный объём, а не «шкатулка», куда еле влезает пара пакетов.
Итог: хит не для всех
Haval Jolion — это машина для тех, кто хочет новый кроссовер с современным дизайном и не боится мириться с его характером. Он классно выглядит, греет пятую точку и руль, а полный привод зимой реально выручает. Но для меня, с моими 40–80 км в день по разным дорогам, он оказался скорее источником раздражения, чем удовольствия. Если бы я выбирал себе, то посмотрел бы на что-то с классическим автоматом, нормальной шумкой и багажником, в который влезет больше, чем мой рюкзак. Может, подержанный кореец или японец за те же деньги? Пока Jolion стоит на парковке, а я считаю дни до конца рабочего эксперимента.
Если вы владелец Haval Jolion и не согласны со мной, то пишите свое мнение в комментариях, с радостью прочитаю и отвечу вам.
Не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить новые статьи. Уже завтра я расскажу вам, как сэкономить на покупке китайского автомобиля до 1 миллиона рублей.