К реализации этого проекта приступили еще в 1980-х, хотя сам вопрос обсуждался с середины XX в. Но тогда, четыре десятилетия назад, построить успели лишь 10 км пути, после чего работы были остановлены. О необходимости возобновить сооружение стальной магистрали после распада СССР говорили не раз. Но реальные подвижки в этом направлении начались лишь пять лет назад.
В марте 2025-го стало известно, что технико-экономическое обоснование уже готово, а к кампании намерены привлечь правительство Оренбургской области, через территорию которой пройдет линия. Ранее подписи под соответствующим соглашением поставили представители РЖД, правительства Башкортостана и Уральской горно-металлургической компании (УГМК).
Речь идет о железной дороге Сибай – Подольск – Новорудная (160 км), благодаря которой откроется еще один путь в соседний Казахстан и Китай. Последний, к слову, совместно с Киргизией и Узбекистаном с конца прошлого года строит магистраль по направлению Кашгар – Торугарт – Макмал – Джалал-Абад – Андижан.
Стоимость российского проекта оценивается в 116 млрд руб., хотя еще в 2021-м озвучивалась сумма в 3,5 раза меньше. Правда, тогда речь шла о несколько иной трассировке — до станции Сара. Но по параметрам изменения минимальны. Когда именно приступят к работам — не сообщается. Точные сроки ни в Минтрансе РБ, ни в РЖД назвать не смогли. Ранее заявлялось, что запустить движение поездов по маршруту рассчитывают к 2030 году.
В комментарии нашему каналу генеральный директор АО «Трансэнерком» Олег Шевцов уточнил, что этот проект имеет важное значение. Новая ветка продублирует перегруженный Челябинский железнодорожный узел и откроет для восточных районов Среднего и Северного Урала более удобный путь в Центральную Азию и КНР (логистическое плечо до приграничных пунктов пропуска «Орск» и «Сагарчин» удастся сократить на 250 км).
Кроме того, по словам эксперта, будущая «железка» поспособствует социально-экономическому развитию Башкортостана и всего Зауралья. В частности, она свяжет перерабатывающие предприятия Сибая и поселка Бурибай с рядом месторождений цветных металлов на юге республики. Ожидается, что к середине следующего десятилетия по ней будут перевозить до 14 млн тонн грузов.
Напомним, ст. Сибай Южно-Уральской железной дороги открыли в 1954-м, а до Новорудного ветку от разъезда №213-А протянули в 1956-м. Уже в то время поднимался вопрос о соединении двух станций, однако они до сих пор остаются тупиковыми.