В 2025 году в Крыму должна была появиться железная дорога, соединяющая Керчь и Симферополь по прямому маршруту через Белогорск, что позволило бы сократить время в пути и не делать крюк через Джанкой. О намерении реализовать этот проект было объявлено в 2014 году. Тогда подчеркивалось, что стальную магистраль рассчитывают запустить в 2021-м. Позднее сроки сдвинули к середине десятилетия. Но задумка осталась невоплощенной.
Сама по себе эта идея не нова. Обсуждали ее и в начале прошлого столетия, а в 1930-х, по некоторым сведениям, даже приступили к строительству, но впоследствии работы прекратили. К вопросу вернулись во второй половине 1950-х. Однако, местные власти не поддержали эту идею. Так или иначе, разговоры о необходимости магистрали от станции Владиславовка до Симферополя по прямому маршруту продолжались на протяжении нескольких десятилетий, вплоть до распада СССР.
Тему актуализировали в 2014 году. Тогда обсуждали много проектов, призванных существенно преобразить полуостров, в том числе речь шла и о строительстве и реконструкции автомобильных и железных дорог. Часть из них успешно реализовали, а часть пока остается на бумаге. При этом, мнения относительно упомянутой железной дороги в то время разошлись. Нет единства на этот счет и сегодня.
Например, в декабре 2019-го глава республики Сергей Аксенов заявил, что обсуждал проект с министром транспорта РФ Евгением Дитрихом, который предварительно одобрил инициативу. В итоге, это предложение вошло в проект концепции комплексного развития железных дорог региона. Тогда подчеркивалось, что решение по строительству Транскрымской железной дороги будет принято после предварительных исследований. Правда, назывались уже несколько иные сроки — сообщалось, что в случае одобрения кампании, поезда начнут курсировать на данном направлении примерно к 2030 году.
Однако уже летом 2020-го Аксенов сообщил, что после проведения оценки проекта профильные ведомства посчитали его реализацию экономически нецелесообразной. Примечательно, что подобную мысль еще в 2017-м озвучил генеральный директор ФГУП «Крымская железная дорога» Алексей Гладилин, по словам которого, прямой маршрут будет короче действующего примерно на 90 км и сократит время в пути лишь на 40 минут. Соответственно, не имеет смысла вкладывать десятки миллиардов рублей на эти цели (тогда инициативу оценили в 35 млрд руб.). Он также добавил, что в случае появления новой ветки встанет вопрос об эксплуатации узловой станции в Джанкое, где находится локомотивное (и вагонное) депо, а также сортировочная станция.
Сторонники же проекта отмечали, что речь идет не только о сокращении времени в пути, но и развитии территорий, через которые пройдет железная дорога — то есть ее строительство даст мультипликативный эффект. К тому же, если привлечь к проекту инвесторов, то финансовый вопрос перейдет несколько в иную плоскость. Кроме того, по мнению некоторых экспертов, прямая линия после запуска моста через Керченский пролив имеет и важное стратегическое значение. Она позволила бы свести по кратчайшему маршруту в единую сеть разрозненные железные дороги полуострова, которые существенно увеличивают перевозочные расстояния между черноморским и азовским районами Крыма.
Так или иначе, но проект остается нереализованным. И по всей видимости до конца текущего десятилетия линию вряд ли построят, так как в соответствующих документах о данном объекте не упоминается (хотя все может измениться). Более перспективным, как отмечается, выглядит другой проект, предусматривающий строительство железной дороги до Ялты. Он также имеет довольно давнюю историю, о чем можно прочитать по ссылке ниже.
Изображения в статье — mirnov.ru и crimearw.ru