Привет всем, уважаемые читатели. Я всегда говорил и говорю о том, что в нашей стране очень любят автомобили повышенной проходимости. Но в основном, это продиктовано не столько прихотью, сколько необходимостью. Ибо доподлинно известно, что дорог без покрытия и даже нормального проселка в России не так уж и много, а вот направлений – предостаточно. Это и хорошо, и одновременно, плохо. Тем не менее, факт остается фактом и для того, чтобы добраться в подобных условиях до места назначения, как раз, и нужен автомобиль повышенной проходимости – внедорожник, пикап или универсал. А вот, универсалы повышенной проходимости в России мягко скажем, не слишком востребованы. Почему так произошло? Далее, буду вам все объяснять простым языком.
И прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Итак, универсал повышенной проходимости. Сей термин к нам пришел из Европы и именно европейцы являются пионерами в области создания подобных автомобилей. Это несложно выяснить. Достаточно просто посмотреть, какой процент от общего количества моделей составляют кросс-универсалы у известных европейских производителей и вам всё станет ясно. В то же время, и японцы оказались к таким авто неравнодушными. А впрочем, давайте я вам конкретные примеры приведу:
· Audi A4/А6 Ollroad;
· Volvo XC70;
· Opel Insignia Country Tourer;
· Volkswagen Passat Alltrack;
· Seat Altea Freetrack;
· Skoda Octavia Scout;
· Subaru Outback и так далее.
Как видите, в данном списке преобладают в основном, модели европейского происхождения и так оно есть по факту. Что же касается Субару Аутбека, то это глобальная модель и пожалуй, она занимает свое почетное место в данной нише, однако даже она в России меньше пользуется популярностью, нежели тот же Форестер.
Согласитесь, что занимательно получается. Но у всего есть свои причины, как говорится. И сейчас мы их будем разбирать именно на примере невостребованности у нас кросс-универсалов. С чего начать?
Давайте, начнем с элементарного. Любой универсал – это практичный сарай. А с чем у россиян исторически ассоциируется данный тип кузова? Правильно – с огородом и с людьми рационалистичными. Посему, кросс-универсал – это не более, чем практичная «хозяйственная сумка» и в ней нет даже и доли престижа, презентабельности. Хотя европейцы конечно, с этим могут поспорить, но в России дела обстоят именно таким образом – имеешь универсал, значит ставишь перед ним сугубо практические задачи, а остальное уже вторично. Восприятие модели в глаза окружающих сразу меняется.
Второй момент уже куда более интересный – это геометрическая проходимость. Универсал конечно же, может иметь высокий дорожный просвет, который позволяет ползать по глубоким колеям. Однако длинные свесы кузова при этом никуда не денутся и ими машина будет цеплять при езде по ухабистой местности. Посему, сложная местность не для кросс-универсала.
Третье – срок службы компонентов ходовой части. Универсал повышенной проходимости в основном, создан для езды по асфальту или по нормальным проселочным дорогам, а вот кочки, глубокие ямы ему противопоказаны. И поэтому подвеска будет часто требовать вмешательства. Хотя исключения всегда есть – это Шкода Октавия Скаут или Субару Аутбек, например. У остальных дела с ресурсом ходовой обстоят так же, как и у легковушек.
Пожалуй, на этом мы остановимся. Пишите в комментариях свое мнение.