Всем привет!
ГДР за короткий период существования сумела создать свой автопром, при этом должное внимание уделялось, как водится, грузовикам. Но первое время старались производить и собственные автобусы – распределение производства еще не было сформировано, и венгерские Ikarus еще не захватили рынок стран соц. лагеря. Поэтому в 50х гг. в стране было создано несколько автобусов, среди которых – IFA-H3B.
Впервые нашего героя представили в 1952 г. В то время промышленность только-только начала подниматься из руин, оставленных войной, и ничего принципиально нового на заводах создавать не могли. Тем не менее, автобусный парк требовал обновления – довоенные машины уже выработали свой ресурс. Параллельно шли работы по созданию нескольких автобусов, как полноценных для городских маршрутов, так и более простых.
Внешне автобус выглядел необычно. С одной стороны, в его основе лежало шасси среднего грузовика IFA-H3, и от него же был двигатель объемом 6 л и мощностью 80 л. с., с которым была состыкована 5-ступенчатая КПП. Однако кузов автобуса, установленный на это шасси, смотрелся элегантно во многом благодаря отсутствию острых углов и необходимому числу хрома. В то же время сразу видны отличия от более прогрессивного автобуса – IFA-H6B: кузов был капотным, светотехника предельно проста, две двери в салон ручные, а у водителя отдельной двери не было – ему приходилось забираться в кабину через пассажирский салон. Но и тут оказывается плюс – моторный отсек был сдвинут вперед и потому не мешал водителю при посадке в кабину. В салоне же было 23 мягких сидячих места, однако потолок был низким, поэтому стоящим пассажирам было неудобно. Все же в полный автобус могло поместиться до 50 человек.
В том же 1952 г. автобус удалось запустить в серию. Несмотря на то, что он уже выглядел устаревшим, он нашел применение по всей ГДР, в том числе и в крупных городах. Для загруженных маршрутов техника не была пригодна, зато как пригородный или служебный транспорт была в самый раз. Кроме того, со временем автобус модернизировался – кузов стал бескапотным и с еще более привлекательным дизайном. Суть же осталась прежней – автобусный кузов на шасси грузовика:
Всего же до 1958 г. было выпущено около 500 таких автобусов. В 60х гг. они еще были заметны на дорогах Восточной Германии, но через десяток лет выработали свой ресурс и были вытеснены более прогрессивными машинами, в том числе из Венгрии. До наших же дней дожили считанные единицы таких машин, но даже среди них можно выделить двоих. Один модернизированный автобус в 2019 г. снялся в кино:
А другой автобус, более ранний, удалось сохранить в одном из немецких музеев, и иногда он участвует в выездных выставках, стоя в одном ряду с венгерскими Ikarus:
IFA-H3B – простой автобус, тем не менее отвечавший тогдашней автомобильной моде. Ярких страниц из жизни он имел мало, и все же запомнить его можно было – в дальнейшем таких привлекательных автобусов в ГДР почти не было.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!