К нам обратился владелец автомобиля Kia Sportage 2014 года выпуска. Двигатель 2.0 G4NA, пробег составляет 151 тысячу километров. Проблемой, по которой к нам обратились, является стук двигателя. Сильнее всего заметен стук при холодном запуске, по мере прогрева двигателя он становится тише. Обыденная проблема — это задиры в цилиндрах, будем ремонтировать!
Автомобиль на подъемнике
Под капотом двигатель 2.0 G4NA
Сливаем технические жидкости и демонтируем двигатель, крепим на кантователь
Под клапанной крышкой двигатель грязный, имеются черные лаковые отложения. Вероятнее всего не соблюдался интервал замены масла, либо использовалось некачественное
Передняя крышка вся в лаковом налете темного цвета
Цепь ГРМ имела средний износ. Снимаем детали механизма
Откручиваем постель с распредвалами, вытаскиваем гидрокомпенсаторы
Осматриваем состояние распредвалов. На шейках имеются потертости, после мойки будем производить инструментальную дефектовку
На постели ничего критичного не обнаружено
Демонтируем ГБЦ, на клапанах имеется небольшой нагар
Переходим к разборке шорт-блока. Откручиваем крышки шатунов, вытаскиваем шатунно-поршневую группу. На юбках поршней имеются задиры, маслосъемные кольца закоксованы
На днищах имеется масляный нагар, что говорит о повышенном расходе масла
Откручиваем постель коленвала и вытаскиваем вал. Ничего критичного, на шейках небольшие потертости, произведем дефектовку и полировку. На таком пробеге, как правило, нет проблем с валами, если не было масляного голодания. Коренные вкладыши в хорошем состоянии
Двигатель разобрали, оцениваем состояние цилиндров. Отчетливо видны задиры, потертости. Хон в плохом состоянии
Детали подписываем и отправляем в технологическую мойку. После мойки перемещаем в цех механической обработки, где начинаем с ремонта ГБЦ, разбираем.
Рассухариваем клапаны, удаляем старые маслосъемные колпачки, очищаем каналы от остатков налета. Обрабатываем седла
ГБЦ разобрана, очищаем клапаны в пескоструйной камере, затем дополнительно вручную и далее обрабатываем фаску
ГБЦ и клапаны обработаны, приступаем к сборке. Устанавливаем новые маслосъёмные колпачки, засухариваем клапаны. Регулировка зазоров не требуется, т.к тут предусмотрены гидрокомпенсаторы
После сборки, фрезеруем плоскость головки блока цилиндров, продуваем каналы от остатков металлической стружки
С работами по ГБЦ закончили, она готова к сборке. Приступаем к блоку цилиндров. На основании дефектовки, блок будет растачиваться под ремонтные поршни +0.50. Выставляем на вертикально-расточной станок
После расточки переходим к следующему этапу — нанесение хона на стенки цилиндров. В процессе работы проверяем размерность при помощи нутромера
С обработкой цилиндров закончили, теперь удаляем заглушки масляной системы
После удаления заглушек, фрезеруем плоскость блока цилиндров. Затем промываем масляную систему от остатков металлической стружки и пыли. После того как блок остынет, установим новые заглушки системы
С работами по механической обработке мы завершили, все детали перемещаются в сборочный цех. Где моторист в первую очередь подготавливает шатунно-поршневую группу, очищает шатуны и устанавливает новый комплект поршней, поршневых колец и вкладышей. А так же очищает поверхности постели коленвала, ГБЦ и блока.
Блок крепится на кантователь, продуваются места под болты крышек коренных вкладышей. На постель ставим новый комплект вкладышей
Наносим монтажную пасту на шейки и укладываем коленвал, он прошел дефектовку и полировку шеек
Наносим новый слой герметика на постель и крепим. Протягиваем при помощи динамометрического ключа
Смазываем цилиндры, устанавливаем шатунно-поршневую группу, протягиваем крышки шатунов динамометрическим ключом
Далее продуваем места под болты ГБЦ, обезжириваем поверхности и наносим герметик для прокладок на прокладку ГБЦ.
Ставим головку блока цилиндров. Болты протягиваем при помощи динамометрического ключа с соблюдением последовательности, момента и угла затяжки.
Устанавливаем гидрокомпенсаторы, прикручиваем постель с распредвалами, протягиваем болты. Замена распредвалов не требуется. Также ставим новый фазорегулятор выпускного вала, его замена была согласована с клиентом
Следующим этапом крепим успокоители цепи, гидронатяжитель, ставим цепь ГРМ по меткам. Прокручиваем двигатель и проверяем совпадение всех меток
По мимо фазорегулятора, была согласована замена масляного насоса. Старый насос был осмотрен, на нем имелась выработка. Поэтому будем устанавливать новый насос, он идет в сборе с передней крышкой.
Прикручиваем к двигателю, ставим клапанную крышку с новой прокладкой, масляный поддон, клапанную крышку, кронштейны, датчики и другие остатки навесного оборудования
Мотор собран, его перемещаем под капот автомобиля, но перед этим удаляем верхний катализатор и устанавливаем пламегаситель. Все подключаем, заливаем технические жидкости. Производим запуск и проверку всех параметров работы двигателя. Двигатель работает плавно, почти бесшумно! Автомобиль готов к выдаче.
Обращайтесь в техцентр «Лаборатория Двигателей», мы знаем все о двигателях Hyundai/Kia и решим проблему любой сложности с Вашим двигателем!
Записывайтесь на бесплатную диагностику двигателя по телефону:
Наш адрес: г. Москва, ул. Садовники 11А