30 мая 1996 года президент России должен был принять участие в торжественной церемонии закладки первого камня в строительство метро в столице Башкортостана городе Уфе. Однако с утра самочувствие высшего лица страны сильно ухудшилось. Врачи, которые сопровождали президента, сделали все, чтобы он смог принять участие в мероприятии. При стечение огромного числа гостей все же мероприятие состоялось. Символический первый кубометр бетона был залит, а Борис Николаевич мастерком подравнял неровности.
А далее, стоит напомнить, в стране бушевал очень глубокий экономический кризис 90-ых. И строительство метро фактически ни на йоту не сдвинулось.
В первое десятилетие текущего века Уфа получала совсем небольшие средства из федерального бюджета на строительство метро, но они были совсем незначительные, скорее, чисто символическими. На такие финансы не то что метро, даже трамвай не построишь. Впрочем, эти федеральные вливания не спасли уфимское метро. По всей видимости эта подземка родилась «под несчастливой звездой». Тогда, никто не предполагал, что проект в Уфе так и не будет реализован. В 2011 году мэр Уфы Ирек Ялалов поставил точку в истории уфимского метрополитена.
В свою очередь, по каким-то причинам республиканская власть Башкортостана была не заинтересована в развитии этого вида транспорта в своей столице. В отличие от соседнего Татарстана, где в Казани республиканские власти всеми силами помогали развивать подземку и финансируют ее сооружение до сих пор. Стало известно, что в трехлетний период 2025-2027 гг из республиканского бюджета РТ на строительство первого пускового участка второй линии метро в Казани будет выделено 30 млрд руб. Это позволит открыть движение по второй линии казанского метро ко Дню города 30 августа 2027 года.
Но вернемся на берега реки Белой. Уфа осталась без метро, без своей подземки. Поскольку точка поставлена, то поднимать вопрос о строительстве метрополитена власти города еще долго не намерены.
А далее, уже во втором десятилетии нынешнего века начинается интересный поиск пути развития городского транспорта столицы Республики Башкортостан. Сначала была сделана попытка ставки на метробус. Нужно отметить, что этот инструмент организации городских перевозок доказал свою эффективность в более чем 150 мегаполисах мира на разных континентах. Автобусы особо большого класса («гармошки»), двигаясь по обособленным полосам, куда физически не может попасть посторонний транспорт, показывают чудеса провозной способности и не только. Это позволяет добиться высокой средней маршрутной скорости. Но отечественного опыта по организации метробуса в нашей стране до сих пор нет.
Мэр города Ирек Ялалов приглашает одну из турецких компаний, которая выступала подрядчиком на строительстве линии метробуса в Стамбуле. Однако проведенные переговоры ни к чему не привели, и об этом варианте городской мобильности пришлось забыть.
Далее, всплыл вариант скоростного трамвая. Но и он, в конце концов, оказался нереализован. На его пути встали сами жители, защищая зеленый массив. Предполагалось, что для создания участков скоростного движения нужно обособить его от уличного трафика. Чиновники мэрии сетовали, что сложно подобрать коридоры для такого движения.
Сегодня Уфа принимает из Москвы уникальный подарок – в процессе передачи из Москвы трехсекционные трамваи польского производства Pesa Foxtrot. В столице эти семь десятков трамваев были получены недавно по историческим меркам – всего 10 лет назад. Для трамвая это совсем небольшой срок.
Напомним, Москва в рамках процесса кардинального обновления своего трамвайного парка освобождает место в столичных депо для нового подвижного состава моделей «Витязь-М» и «Львенок», производства компании ПК ТС. В течение прошлых нескольких лет столица передавала
в регионы страны трамваи одиночных моделей КТМ-608, КТМ-619 и чехословацких Tatra T3SU, прошедшие капитальный ремонт здесь же в столице.
Но сегодня впервые в процесс передачи из Москвы попал современный многосекционный низкопольный сочлененный трамвай Pesa Foxtrot. 10 лет назад в Москву эти трамваи были поставлены в Краснопресненское депо столицы и обслуживали северо-западную трамвайную систему. Но в конце позапрошлого года эти трамваи польского происхождения были поставлены на прикол (см.фото).
Согласно базы данных сайта transphoto.org уже 22 трамвая переданы в Уфу. В столице осталось 47 трамваев этой модели. Экс-столичные Pesa несколько скрасят внешний вид горэлектротранспорта города на Белой. Но возникает вопрос, а как будет происходить снабжение запасными частями и обслуживание этой техники? Спасение видится в канибализации. Несколько трамваев будут выступать в качестве доноров, с них будут снимать запчасти для поддержания других вагонов в работоспособном состоянии.
Однако стоит обратить внимание на такой момент. Власти Уфы не подготовили условия для эксплуатации такой зарубежной техники. Уже произошло несколько сходов трамваев. Причина одна – неудовлетворительное состояние рельсового пути. Правда, обещают начать уже летом текущего года ремонты путей. Хотя это надо было сделать раньше.
Вот так вместо метрополитена столица республики получила несколько десятков трамваев зарубежной модели. Являются ли они адекватной заменой?
Что же касается передачи оставшихся польских Pesa в Уфу, то в течение текущего года она будет завершена. А в целом подходит к концу щедрая раздача трамвайного подвижного состава из столицы в регионы по причине того, что парк передаваемой техники иссякает. Осталось несколько десятков полунизкопольных трамваев КТМ-623 (как их называют «морковки», из-за рыжего цвета). Недавно было объявлено, что в город Бийск Алтайского края будут переданы трамваи из столичного парка. Вот так и завершится щедрая раздача трамваев из Москвы в регионы.
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz