Копали от души: самые редкие и необычные экскаваторы СССР (Фото из архивов!)
Здравствуйте, уважаемые любители истории и техники! Сегодня я предлагаю вам совершить увлекательное путешествие в прошлое, в эпоху Советского Союза, когда экскаваторы были не просто машинами, а настоящими героями строек и великих свершений!
В те годы, кстати, недостатка в землеройной технике не было. Массовый выпуск экскаваторов начался в 50-е годы, и с тех пор чего только не придумали! Были машины большие и маленькие, на колёсном и гусеничном ходу. Каждая из них по-своему интересна. Но ещё больший интерес вызывают редкие и необычные советские экскаваторы, о которых мало кто знает. О них-то сегодня и пойдёт речь! Итак, пристегните ремни, мы начинаем!
1. Э-255: первенец на колёсах (Калининский экскаваторный завод)
Открывает нашу подборку первый в СССР серийный универсальный экскаватор на пневмоколёсном ходу — Э-255. Он выпускался на Калининском экскаваторном заводе с 1950 по 1955 год, когда страна восстанавливалась после войны и массовое производство экскаваторной техники только начиналось.
Эта машина позволяла выполнять работы по добыче песка, глины и гравия в карьерах, рыть котлованы, траншеи, канавы и т. д. По сравнению с другими экскаваторами того времени Э-255 имел ряд преимуществ. «Прежде всего — пневмоколёсный ход, благодаря которому он развивал скорость 12 км в час! Да это же просто гоночный болид по тем временам! — шутят ветераны. И, конечно, универсальность, так как он оснащался сменным рабочим оборудованием: прямой и обратной лопатами, краном, грейфером и драглайном.
Э-255 обладал сравнительно небольшим весом, а также оснащался гидрорычажным управлением, которое облегчало работу, обеспечивало высокую производительность при разработке грунта и быстрое передвижение. «Было две скорости поворота и четыре скорости хода. Прямо как в иномарке!» — с гордостью вспоминают машинисты.
Привод всех механизмов осуществлялся от дизеля Д-54 мощностью 54 л. с. Объём ковша составлял 0,25 или 0,35 м3. Экскаватор мог копать на глубину 4,7 м в радиусе 7,3 м. Производительность достигала 70 м3 в час. Э-255 мог работать с решётчатыми стрелами различной длины: основная стрела длиной 8 метров и удлинённая на 12, 15 и 18 метров. «Он мог поднимать груз весом до 5 тонн! Настоящий богатырь!» — восхищаются те, кто работал на этой технике.
Всего за 5 лет было выпущено 1603 экземпляра этой модели. Не так уж и мало, если учесть, в какое время это было!
2. Э-151: экскаватор на базе ГАЗ-63 (опытный образец)
В начале 50-х годов была предпринята попытка адаптировать шасси армейского грузовика ГАЗ-63 под экскаваторную установку. «Забегая вперёд, скажу, что попытка оказалась неудачной, но об этом чуть позже», — интригующе говорит историк техники.
Единственный опытный образец этой необычной машины, оснащённый ковшом вместимостью 0,15 м3, появился на свет в 1953 году. Главной особенностью экскаватора на укороченном полноприводном шасси было применение прогрессивного по тем временам объёмного гидравлического привода. «Все движения рабочих органов осуществлялись с помощью гидроцилиндров! Прямо как на современной технике!» — удивляются эксперты.
Также к плюсам можно отнести небольшие габариты, малый вес, хорошую проходимость, маневренность и высокую транспортную скорость. «Помимо земляных работ, Э-151 мог поднимать грузы весом до одной тонны. Для этого он дополнительно комплектовался крюком. Ковш монтировался как по схеме прямой лопаты, так и обратной. Казалось бы, техника — что надо!», — с сожалением констатируют знатоки.
Но этот экскаватор имел скромную производительность. Поэтому основное его назначение — механизация земляных работ в небольших объёмах в городах и сельской местности. «При всех имеющихся преимуществах именно низкая производительность поставила крест на этом проекте. Соотношение кубических метров в час на одну тонну собственного веса не лучшим образом характеризовало эту машину», — констатируют специалисты.
Также была отмечена недостаточная устойчивость при работе, что дополнительно усугублялось отсутствием выносных опор. «Гораздо дешевле и эффективнее оказалось использовать в качестве базы для гидравлических экскаваторов колёсные тракторы. Именно по этому пути и продолжились дальнейшие работы», — объясняют инженеры. После проведённых испытаний от Э-151 отказались и военные по причинам, о которых я уже сказал. Не судьба!
3. ДКА-0,25: экскаватор на базе ЗИС-151 (Ленинград)
В истории СССР были экскаваторы на шасси полноприводного трёхосного грузовика ЗИС-151. «Хотя, когда в 1946 году начали производить эти машины, в качестве базового автомобиля использовались американские «Студебеккеры», полученные во время войны по ленд-лизу. Но после появления ЗИС-151 оборудование стали устанавливать на него», — рассказывает историк техники.
Кран-экскаватор, как он назывался, имел обозначение ДКА 0,25.5 и оснащался ковшом объёмом 0,25 кубических метра. «Для привода экскаватора на поворотной платформе стоял бензиновый двигатель ЗИС-5Т, впоследствии заменённый на тракторный дизель КД-35. Устойчивое положение при работе обеспечивалось гидравлическими опорными домкратами. Привод рабочего оборудования был тросовым», — объясняют конструкторы.
Суровая техника прошлых лет, что тут скажешь! Экскаватор обладал максимальной грузоподъёмностью 5 тонн при вылете стрелы 2,5 метра. Экипаж состоял из двух человек. ДК 025-5 производился в Ленинграде в 40-х и 50-х годах. Работяги!
4. Д-583: гигантский каналокопатель (МАЗ)
Одним из самых больших экскаваторов в СССР был Д-583. Его размеры поражали! Длина составляла 14,8 метра, ширина — 5 метров, а высота — 7,2 метра. «Снаряжённая масса этого грандиозного аппарата равнялась 40 тоннам! Представляете?» — восхищаются эксперты.
Испытания экспериментального образца Д-583 прошли в 1966 году. Его разработкой и доводкой занималось Минское специализированное конструкторское бюро №2. Машина показала достойную производительность — 500 кубических метров в час. Интересной особенностью этого прототипа была кабина от грузовика МАЗ-500, установленная на самом верху. «Нечасто такое увидишь: где грузовик, а где экскаватор! Но, учитывая, что это опытная модель, это вполне объяснимо», — снисходительно улыбаются специалисты.
Когда в начале 70-х годов производство Д-583 наладили на Мазовском заводе мелиоративных машин, конструкция существенно изменилась. Кабина от грузовика, которая смотрелась здесь совсем не к месту, больше не использовалась. За основу был взят челябинский дизель-электрический трактор ДЭТ-250М. «Внешний вид — внешним видом, но что это вообще за техника и где она применялась?» — задаётся вопросом историк.
Это экскаватор-каналокопатель. Он широко применялся для обустройства оросительных каналов. Оснащался двумя большими фрезами диаметром 4,1 метра. Каждая из них получала крутящий момент от отдельного электродвигателя через планетарный редуктор. Фрезы снабжались специальными лопастями, которые крепились к раме. Вот такие инженерные хитрости!”, — рассказывают конструкторы.
Экскаватор приводился в движение с помощью гусениц, каждая из которых была оснащена трёхскоростным электродвигателем. Интересно, что каналокопатель Д-583 мог работать даже от внешнего источника питания, что обеспечивало бесперебойную работу. Машина редкая, было выпущено всего несколько экземпляров. Гигант!
5. ЭКБ: По болотам на арочных шинах (Калининский экскаваторный завод)
А вот эта впечатляющая машина предназначалась для работ на сильно заболоченной местности. Она могла преодолевать и небольшие реки! На ваших экранах болотный экскаватор-кран ЭКБ. Его разработали в ЭСКБ ГАЗ, а выпускали на Калининском экскаваторном заводе.
«ЭКБ был создан на базе модернизированного экскаватора Э-302Б. Ходовая часть состояла из 16 катков на арочных шинах шириной 840 мм и диаметром 1500 мм! В зависимости от условий передвижения и работы давление в шинах регулировалось в широком диапазоне», — рассказывают конструкторы.
Благодаря такому оснащению экскаватор мог работать на заболоченных и обводненных участках для выполнения различных работ на трассах строительства трубопроводов. Экскаватор-бульдозер оснащался двигателем Д-48 мощностью 48 лошадиных сил. Помимо основного рабочего органа — обратной лопаты вместимостью 0,4 куб. м, экскаватор оснащался еще тремя видами сменного рабочего оборудования: грейферным ковшом вместимостью 0,35 куб. м, грузовым крюком и ковшом драглайна вместимостью 0,5 куб. м для болотистых грунтов и вместимостью 0,4 куб. м для обычных грунтов. «Грейфер и крюк подвешивались на стреле длиной 7,5 метра, а ковш драглайна — на стреле длиной 10,5 метра», — добавляют инженеры. Настоящий вездеход!
6. ЭТР-254: «Кировец» роет траншеи (Московский экспериментальный механический завод)
А вот в этом, без преувеличения, монстре под названием ЭТР-254 использованы все основные и трансмиссионные узлы трактора К-701 и узлы ходовой части трактора Т-130. «Это специальный гусеничный тягач и собственно сама установка. Все это добро весит 36 тонн! Кировец не только бегал по полям, поднимая сельское хозяйство, но и работал в совсем уж непривычных для себя областях!» — удивляются энтузиасты.
Предшественником этого внушительного аппарата был экскаватор ЭТР-253, который базировался на другом известном советском тракторе ДЭТ-250М. Но вернёмся к ЭТР-254. Его предназначение — разработка траншей для магистральных трубопроводов диаметром 1220, 1420 и 1620 мм при глубине копания 2,5 метра и производительности до 900 кубометров в час. «Существуют и другие версии экскаватора с немного изменёнными характеристиками землеройного оборудования», — отмечают специалисты.
Экскаватор оснащён механическим приводом передвижения и гидравлическим переключением передач. Привод ротора и транспортёра механический. Подъём рабочих органов гидравлический. Приводной двигатель ТМЗ-240Б мощностью 300 л.с. «Машина обладает 32 скоростями рабочего хода: от 20 до 509 метров в час! Просто зверь!» — восхищаются машинисты.
Из нескольких модификаций отметим вариант ЭТР-254-05 с устройством для рекультивации грунта. «На этот экскаватор по обеим сторонам основного ротора устанавливали два дополнительных ротора. Одним проходом по оси траншеи роторный рекультиватор снимает плодородный слой почвы с полосы шириной 3,5 метра», — рассказывают инженеры.
Модернизацией базового ЭТР-254 стал экскаватор ЭТР-254А. Он получил множество улучшений и доработок. Всего было выпущено около 900 ЭТР-254 во всех исполнениях. Их производили с 1982 по 1990 год на Московском экспериментальном механическом заводе. Хорошая была машина!
7. Экскаватор на шасси МАЗ-500 (Киевский завод «Красный экскаватор»)
Киевский завод «Красный экскаватор» серийно выпускал знаменитый гидравлический экскаватор на шасси КРАЗ-255Б, известный под индексом ЭОВ-4421. «Не все об этом знают, но у завода была разработка экскаватора на шасси МАЗ-500!» — интригует эксперт.
Поворотная часть этой машины была максимально унифицирована с серийным экскаватором Э-5015А. «В отчёте по испытаниям макета было указано, что необходимо уменьшить массу машины», — рассказывают историки. Причины точно неизвестны, но факт остаётся фактом: этот экскаватор так и не был запущен в серийное производство. Жаль!
8. ТМК-2: траншейная машина (Дмитровский экскаваторный завод)
Следующая в нашем списке машина — ТМК-2. Базой для неё служит полноприводный колёсный тягач КЗКТ-538ДК. Установлено рабочее оборудование в виде роторного экскаватора бесковшового типа с режущими элементами, который предназначен для рытья траншей глубиной до 1,5 метра и шириной 1,1 метра. «Применяется при разработке как немерзлых, так и мёрзлых грунтов. Настоящий боец!» — восхищаются эксперты.
Изготовитель — Дмитровский экскаваторный завод. Производить его начали в 1980 году. «Сам экскаватор установлен на мощной параллелограммной конструкции с подъёмными гидроцилиндрами и имеет карданный привод от коробки отбора мощности тягача. На раме рабочего органа устанавливаются откосы пассивного типа, обеспечивающие формирование наклонных стен траншей. В передней части смонтировано вспомогательное бульдозерное оборудование от гусеничной машины БТМ», — рассказывают инженеры.
Производительность ТМК-2 — до 400 метров в час. Снаряжённая масса машины с землеройным оборудованием достигает 27 тонн. Экипаж состоит из двух человек. «Эту махину приводит в движение двигатель Д12А-375А мощностью 375 лошадиных сил, потребляющий 50 литров топлива на 100 километров!» — делятся цифрами знатоки. Расход, конечно, впечатляет!
9. ЭО-3532: советский ответ «золотой ручке» (Кентауский экскаваторный завод)
В 80-е годы в СССР началась широкомасштабная эксплуатация экскаваторов-планировщиков на автомобильном шасси. Особенность этих землеройных машин — телескопическая конструкция стрелы. «В то время к нам массово поступали машины UDS-114 на шасси Tatra-815, её часто называют «золотая ручка». В Советском Союзе техника из Чехословакии произвела фурор! Её сразу полюбили за надёжность, качество исполнения и широчайший набор сменного рабочего оборудования, перечень которого насчитывал около 20 наименований!» — с ностальгией вспоминают очевидцы.
Поэтому неудивительно, что решили создать свой экскаватор-планировщик. Он базировался на шасси КАМАЗ-5511 и получил индекс ЭО-3532. «Отечественный аналог чехословацкого UDS в 1989 году начал производить Кентауский экскаваторный завод. Он и стал самой популярной машиной такого типа в Советском Союзе, а затем и в России!» — констатируют эксперты.
10. Э-4010: экскаватор-планировщик 60-х годов (Бердянский завод дорожных машин)
А вы знали, что экскаваторы-планировщики выпускались в СССР задолго до появления на наших просторах модели Tatra UDS? «Уверен, что многие из вас — нет! Я имею в виду экскаватор Е-4010, который производился с 1962 года на Бердянском заводе дорожных машин», — интригует историк.
Советский экскаватор-планировщик мог работать более чем с 10 видами сменного оборудования, предназначенного как для земляных, так и для планировочных работ. Базовым шасси для Е-4010 служил КРАЗ-221 с усиленной рамой. «Поскольку машина не имела аутригеров, для обеспечения устойчивости при работе рессоры задней тележки ведущих мостов заменялись жёсткими балансирами. Привод экскаваторной установки осуществлялся от дизельного двигателя Д-75 мощностью 75 лошадиных сил. «Сколько всего было выпущено таких экскаваторов — точно неизвестно, но интересен сам факт, что это было ещё в 60-х годах!» — с гордостью отмечает эксперт.
11. ЭШ-100/100: шагающий гигант (Уралмаш)
Ну и в завершение нашего обзора — шагающий экскаватор исполинских размеров ЭШ-100/100, самый большой в СССР! «Вот это действительно гигант из гигантов! У меня мурашки по коже!» — восхищённо восклицает историк.
Он был выпущен в единственном экземпляре в 70-х годах на уральском заводе тяжёлого машиностроения «Уралмаш» и сразу же начал работать на разрезе Назаровский в Сибири. «Именно здесь в то время регулярно испытывали перспективные разработки. Интересно, что монтаж экскаватора занял более 5 лет, а для доставки всех его узлов на сборочную площадку потребовалось 20 железнодорожных составов! Представляете масштабы?» — удивляется ведущий.
Всего срок эксплуатации ЭШ-100/100 составил около 15 лет. С 1977 по 1993 год экскаватор переместил 127,7 миллиона кубометров породы. Но уже в начале 90-х он был законсервирован. Впоследствии пришёл в негодность и был сдан на металлолом. «Причём это не было связано с характеристиками или выработкой ресурса машины. Причина заключалась в падении объёмов добычи. Просто стал не нужен…», — с грустью констатирует эксперт.
Представьте себе этого великана, да ещё и шагающего! Именно так передвигаются эти огромные машины. «В отличие от гусеничного движителя, шагающий позволяет повысить надёжность, а нагрузку на грунт снизить, так как вес машин сумасшедший, в случае с ЭШ-100/100 — более 10 тысяч тонн!» — объясняет специалист.
В неподвижном состоянии экскаватор опирается на грунт опорной плитой в основании. При необходимости сделать шаг он приподнимается над грунтом и переносится вперёд, после чего цикл повторяется. «Просто невероятно!» — восхищается ведущий.
ЭШ-100/100 приводился в действие четырьмя синхронными электродвигателями. Мощность каждого составляла 3600 кВт или 4894 л.с. Объем ковша составлял 100 кубических метров, а длина стрелы достигала 100 метров. Именно эти две характеристики вошли в название экскаватора. Настоящий символ эпохи!
Вместо заключения:
На этом наше путешествие в мир редких и необычных экскаваторов Советского Союза подошло к концу. Надеюсь, вам было интересно узнать об этих машинах-героях, которые внесли свой вклад в строительство великой страны.
А какие экскаваторы запомнились вам? Может быть, ваши родители или дедушки с бабушками работали на такой технике? Поделитесь своими воспоминаниями в комментариях! И не забудьте оценить этот рассказ, если он вам понравился! До новых встреч!