В нашей повседневной практике регулярно происходят случаи, когда по данным входной диагностики предполагается одна картина неисправности АКПП, но в ходе разбора и дефектовки выясняется совсем другая причина. Связано это в основном с "глупостью" наших диагностов Электронного Блока Управления коробкой передач, который однообразно классифицирует целый ряд различных неисправностей.
Например, если в цепочке "выдача команды ЭБУ – отработка электромагнитного клапана – отработка механического клапана – передача давления ATF на пакет – отработка выжимного поршня – состояние фрикционов пакета" в каком-то звене происходит сбой – коробка винит во всём соленоид (электромагнитный клапан управления), либо, в более общем виде, констатирует неправильное передаточное отношение конкретных пакетов, ответственных за включение той или иной передачи. При этом конкретный виновник неисправности выясняется только в результате разборки и полной дефектовки АКПП.
Об одном из таких случаев – наш сегодняшний рассказ.
К нам обратился Владелец а/м BMW X3 20dX (F25) 2013 г.в. на пробеге около 200 тыс.км со словами "помогите, машина не едет ни назад, ни вперёд, выдала ошибку по трансмиссии".
Ну, в этом случае вариант только один – доставка а/м нашим бесплатным эвакуатором к нам в Техцентр для диагностики и ремонта.
Входная диагностика показала ошибки по неверному передаточному отношению сразу нескольких пакетов, а также по регистрации случайного сцепления в нейтральном положении.
Как правило, это означает, что пакеты буксуют и включаются конфликтно, однако в данном случае всё обстояло немного интереснее.
Согласовав с Клиентом разбор и дефектовку АКПП, мы принялись за дело.
Коробка оказалась сильно изношена – либо пробег по одометру не соответствует реальному, либо на машине вжигали, что называется, "и в хвост, и в гриву".
Фрикционы пакетов – износ 50-90%, подгорание, осыпание, стальные диски местами пятнистые.
Однако признаков долгой пробуксовки не видно. Интересно. Разбираем дальше.
Выжимные поршни пакетов – сильнейший износ от контакта с возвратной пружиной:
Ещё немного – и металл поршня протёрся бы насквозь! И это на 200 тыс. пробега, пусть даже масло не менялось ни разу?..
Расклёп алюминиевых барабанов также весьма ощутимый:
Оси сателлитов планетарки с алюминиевым водилом ожидаемо болтаются в посадке:
Статор масляного насоса – выраженная волнистая выработка:
Шлицы выходного вала коробки – износ более 50% по толщине:
Гидроблок также "сильно устал" – тест на стенде прошли всего 2 соленоида из 7, замена комплектом:
Однако при всей общей "усталости" данной АКПП остаётся непонятным, из-за чего машина резко перестала куда-либо ехать.
Ответ на этот вопрос мы получили практически сразу по ходу разборки коробки – провернуло планетарную передачу на входном валу:
На ней расположен магнит датчика оборотов первичного вала, и если планета не крутится вместе с валом, электроника коробки выявляет факт несоответствия входных и выходных оборотов и трактует это как неверное передаточное отношение.
В целом ремонт этой сильно изношенной коробки выглядел следующим образом:
– фрикционные диски (комплектом);
– стальные диски А и С с опорными;
– втулки (комплектом);
– первичный вал с планетарной передачей;
– "алюминиевая" планетарная передача;
– выходной вал;
– ступица D;
– барабаны С и Е;
– поршни С и Е;
– масляный насос;
– сепараторная пластина и демпферы гидроблока (комплектом);
– соленоиды (комплектом);
– отремонтировали гидроблок;
– отремонтировали гидротрансформатор.
Стоимость работ по ремонту составила – 76 тыс. руб., цена запчастей – 240 тыс. руб., гарантия – 1 год без ограничений по пробегу.
Что можно сказать по итогу данного ремонта?
Сильно изношенная коробка вот-вот уже должна была планомерно умереть "попроситься" в ремонт, но процесс решительно подтолкнула критическая неисправность, которая хоть и не является "врождённой болезнью" данной АКПП, тем не менее иногда с ней случается.
Если Вам понравился материал – поставьте ЛАЙК и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наш Блог, чтобы не пропустить новые публикации! Мы стараемся для Вас!
Если же Вам потребуется высокопрофессиональный ремонт АКПП, гидроблока, гидротрансформатора – обращайтесь! Будем рады Вам помочь.
Наш адрес: г. Москва, Алтуфьевское шоссе, 31 стр.1.
Наши телефоны для связи: +7 (495) 664-41-00 голос; +7 (926) 209-26-79 голос/мессенджеры (What’s App, Viber, Telegram).
Наш официальный сайт: https://zfcenter.ru/