Приветствуем, друзья! Мы уже рассказали, как искать «несуществующие» метки на маховике в рамках регулировки ГРМ. Сегодня продолжим делиться лайфхаками.
Если на маховике не видно меток – пойдем следующим путем. Вот вы видите, что расстояние везде одинаковые от сверления до сверления, но есть место, где расстояние больше. Ровно в три раза. Это сделано для того, чтобы датчик правильно считывал обороты. А мы воспользуемся этим для нашей задачи.
Дело в том, что стандартное, короткое расстояние везде 6°, а интервал в 3 раза длиннее - 18°. Двигатель, как вы знаете, крутится, если смотреть со стороны маховика, против часовой стрелки. То есть, соответственно, в начале у нас будут нужные 126°. А нам нужна метка 120°. И она находится в аккурат между двух сверлений.
Соответственно, при помощи этих нехитрых вычислений мы уже нашли одну метку и можем считать дальше: при помощи отсчета сверлений вычислить, где же находятся остальные.
То есть, раз здесь 120, то прибавляем шесть - будет 126, ещё плюс шесть - это 132 ещё плюс шесть – 138 и так далее. И вот мы с вами нашли третью нужную для нас метку, которая является нулевой точкой, а также она составляет 360 градусов. То есть если мы нашли метку 120, нашли 240, считая дальше по шесть градусов, мы можем дойти до метки 360, она же нулевая.
И вот, когда найдены все три метки, можем отрегулировать и клапана, и насос- форсунки на автомобиле.
Далее. Когда вы выставите метку, клапана на том цилиндре, который вы собираетесь отрегулировать, должны быть в свободном положении. То есть они должны быть с люфтом, так называемым тепловым зазором, который уходит полностью при рабочей температуре двигателя.
Соответственно, регулировать двигатель можно, только когда он холодный. Это не выше сорока градусов, а минимальная температура - приблизительно плюс пять градусов. Если мы выставим неправильно, он будет приоткрываться, автомобиль будет плохо ехать, неизбежен перерасход топлива, и в конечном итоге можно дойти даже до поломки двигателя вследствие прогара клапанов.
Вот чтобы этого избежать, нужно правильно отрегулировать их, чтобы при расширении металла этот зазор ушёл, но и клапан не нажался.
Насос-форсунки регулируется в то же время, когда регулируются клапана. Производится это спец инструментом. Регулируется высота пружин, на нашем экспериментальном экземпляре высота должна в 49,9 мм.
Кстати, предвкушая вопросы: штангенциркулем это делать некорректно, на практике штангенциркуль сильно ошибается, хотя здесь «разбег» Scania даёт большой, но он не в миллиметрах, а в микронах. Нет, ну электронный штангенциркуль поставить можно, при этом его важно поставить ровно, а если наискось поставить, или, может быть, что-то под него попадёт -этого даже не заметишь, пиши-пропало. Если только нет других вариантов, с электронным штангенциркулем можно выйти из положения.
Ну и завершение пару слов скажем о маховике, вернее о том, как ему дать вторую жизнь.
Если на венце не хватает зубцов, то это не проблема. В маховике главное, чтобы главная рабочая поверхность была не треснутой, и чтобы была «в плоскость».
Что делать с венцом, на котором не хватает зубчиков? Всё очень просто: меняется. Вы можете купить у нас и поменять сами, или вы можете купить у нас, и мы вам её поменяем.
Это реальная экономия: маховик стоит от 25 тысяч рублей, новый венец – восемь, у нас в Worktruck. Поэтому, если ваш маховик в принципе во вполне себе в рабочем состоянии, можно вот так вот удешевить весь процесс «замены» и не покупать новый.